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【編者按】當下，“新基建”成為廣受社會關注的熱詞。作為中國經濟“頂梁柱”的中央企業，充分發揮產業鏈主力軍優勢，用投資驅動和硬核科技領跑“新基建”，努力做好“新基建”產業鏈的投資者、研發者和建設者，以“新基建”升級“新消費”，形成增長新動力，推動我國經濟實現高質量發展。4月20日起，國務院國資委網站推出“中央企業布局新基建”系列報道，敬請關注。

建設(she)交(jiao)通(tong)強國是黨的十九大作(zuo)出的重(zhong)大戰略部署。黨的十八大以來(lai)，習近(jin)平總書記對交(jiao)通(tong)事(shi)業發展作(zuo)出一系(xi)列重(zhong)要論述，提出了(le)(le)建設(she)交(jiao)通(tong)強國的時(shi)代課題。針對新(xin)時(shi)代的新(xin)任務(wu)(wu)，中(zhong)國鐵(tie)物(wu)以習近(jin)平新(xin)時(shi)代中(zhong)國特色社會主(zhu)義思想為指(zhi)導，圍(wei)繞建設(she)交(jiao)通(tong)強國和服務(wu)(wu)鐵(tie)路發展，聚焦發展鐵(tie)路軌道(dao)交(jiao)通(tong)產業集成化服務(wu)(wu)，推進鐵(tie)路線路運維服務(wu)(wu)技術創(chuang)新(xin)，鋼軌全(quan)壽(shou)命管理平臺(tai)、鐵(tie)路燃油配送系(xi)統(tong)等填補了(le)(le)國內空白，并實現(xian)全(quan)路運用(yong)。

近年來(lai)，我(wo)國鐵(tie)路線(xian)路養護業(ye)務發展進(jin)入快車道(dao)，中國鐵(tie)物所(suo)屬軌(gui)(gui)道(dao)集團2019年完(wan)成(cheng)鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)廓形設(she)計4.8萬(wan)公里，高鐵(tie)打(da)磨3.2萬(wan)遍公里。與此同時，軌(gui)(gui)道(dao)集團抓(zhua)住鐵(tie)路運(yun)維養護技術服(fu)務藍(lan)海市場不斷成(cheng)長的機遇，利用在鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)產(chan)業(ye)鏈深耕多年的優(you)勢，持續發力鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)信息基(ji)礎設(she)施建設(she)，打(da)造鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)全(quan)壽命管理平臺(tai)，推(tui)進(jin)鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)全(quan)產(chan)業(ye)鏈智(zhi)能(neng)化發展。

精心謀篇布局，織密鋼軌信息基礎設施網絡

   

鋼(gang)軌(gui)(gui)全(quan)生(sheng)命周期分為(wei)研發(fa)、生(sheng)產、供(gong)應(ying)、焊接、鋪設、養護、下線等(deng)七個(ge)環節(jie)，鋼(gang)軌(gui)(gui)全(quan)壽(shou)命管(guan)理即針對(dui)鋼(gang)軌(gui)(gui)全(quan)產業(ye)(ye)(ye)鏈相關環節(jie)信息的(de)管(guan)理和大數(shu)(shu)據(ju)(ju)分析，隨著鋼(gang)軌(gui)(gui)市場保(bao)有(you)量不斷(duan)增(zeng)長，對(dui)已(yi)鋪設鋼(gang)軌(gui)(gui)的(de)運維和智能(neng)化(hua)管(guan)理尤為(wei)重要。作(zuo)為(wei)國內(nei)首家開發(fa)鋼(gang)軌(gui)(gui)全(quan)壽(shou)命管(guan)理平臺的(de)企業(ye)(ye)(ye)，軌(gui)(gui)道集團(tuan)已(yi)完成(cheng)平臺中的(de)質量監督、鋼(gang)軌(gui)(gui)供(gong)應(ying)、鋼(gang)軌(gui)(gui)廓形(xing)、探(tan)傷(shang)管(guan)理系統在國內(nei)5個(ge)鋼(gang)廠(chang)、16個(ge)焊軌(gui)(gui)基(ji)地、國鐵集團(tuan)及18個(ge)鐵路局(ju)的(de)推廣使用。平臺通過收集鋼(gang)軌(gui)(gui)初始質量、鋼(gang)軌(gui)(gui)廓形(xing)、鋼(gang)軌(gui)(gui)傷(shang)損(sun)等(deng)多專業(ye)(ye)(ye)海量數(shu)(shu)據(ju)(ju)，實現(xian)鋼(gang)軌(gui)(gui)全(quan)產業(ye)(ye)(ye)鏈技術業(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)信息共享，形(xing)成(cheng)與鋼(gang)軌(gui)(gui)供(gong)應(ying)、工務(wu)(wu)運維等(deng)業(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)的(de)有(you)效聯動，已(yi)成(cheng)為(wei)面向鐵路用戶提供(gong)數(shu)(shu)據(ju)(ju)服務(wu)(wu)的(de)綜(zong)合平臺。

——鋼(gang)軌(gui)質量監督系統(tong)

軌(gui)道(dao)集團負責國(guo)內5家(jia)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)廠和(he)(he)16家(jia)焊(han)(han)(han)軌(gui)基(ji)地鋼(gang)(gang)(gang)(gang)軌(gui)生產(chan)和(he)(he)焊(han)(han)(han)接(jie)的(de)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)監(jian)(jian)督(du)工作。該(gai)公司(si)開發完善了鋼(gang)(gang)(gang)(gang)軌(gui)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)監(jian)(jian)督(du)系(xi)統，收錄存儲鋼(gang)(gang)(gang)(gang)廠全部質(zhi)(zhi)(zhi)保書信(xin)息(xi)及其(qi)中的(de)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)軌(gui)生產(chan)工藝、化學(xue)成(cheng)(cheng)分信(xin)息(xi)和(he)(he)焊(han)(han)(han)軌(gui)基(ji)地中影響焊(han)(han)(han)接(jie)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)的(de)12項(xiang)主要生產(chan)過(guo)程數據(ju)，收集分析包括煉鋼(gang)(gang)(gang)(gang)、軋(ya)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)、理化和(he)(he)成(cheng)(cheng)品(pin)抽樣(yang)等(deng)環節(jie)在(zai)內的(de)關(guan)鍵質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)信(xin)息(xi)。該(gai)系(xi)統擁有(you)CNAS國(guo)際第三(san)方認證資質(zhi)(zhi)(zhi)，通過(guo)大數據(ju)對鋼(gang)(gang)(gang)(gang)軌(gui)的(de)生產(chan)和(he)(he)焊(han)(han)(han)接(jie)進(jin)行監(jian)(jian)督(du)和(he)(he)成(cheng)(cheng)品(pin)檢查。

——鋼(gang)軌供應管理系統

鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)供(gong)應管(guan)(guan)理系統(tong)能夠實(shi)(shi)時(shi)管(guan)(guan)理鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)供(gong)應情(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)(kuang)和焊(han)軌(gui)(gui)基(ji)地庫(ku)存(cun)的(de)(de)情(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)(kuang)。系統(tong)實(shi)(shi)時(shi)顯示焊(han)軌(gui)(gui)基(ji)地待焊(han)軌(gui)(gui)和成(cheng)品軌(gui)(gui)的(de)(de)庫(ku)存(cun)情(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)(kuang)，及(ji)時(shi)發現并預警(jing)焊(han)軌(gui)(gui)庫(ku)存(cun)量的(de)(de)異(yi)常情(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)(kuang)。鐵路部門用戶(hu)可(ke)隨時(shi)掌握鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)采購訂貨和發運情(qing)況(kuang)(kuang)(kuang)(kuang)，及(ji)時(shi)跟蹤供(gong)應計劃，為(wei)鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)供(gong)應管(guan)(guan)理提供(gong)強有力的(de)(de)信(xin)息(xi)化支(zhi)撐。

——鋼軌廓形數據庫

鋼(gang)(gang)軌(gui)廓形(xing)數(shu)(shu)(shu)據庫存(cun)儲(chu)了全路大量鋼(gang)(gang)軌(gui)廓形(xing)信(xin)息，建立了專(zhuan)家系統，提升軌(gui)道集(ji)團鋼(gang)(gang)軌(gui)個性(xing)化廓形(xing)打(da)(da)磨這一(yi)核心業務的(de)智能化。該(gai)數(shu)(shu)(shu)據庫存(cun)儲(chu)了全國所有線(xian)(xian)(xian)路的(de)鋼(gang)(gang)軌(gui)廓形(xing)信(xin)息，用戶能夠通過(guo)對已錄入信(xin)息的(de)分析，掌握某一(yi)線(xian)(xian)(xian)路的(de)廓形(xing)狀態(tai)和變(bian)化趨勢。同時，鋼(gang)(gang)軌(gui)需要通過(guo)打(da)(da)磨來形(xing)成車輪(lun)與鋼(gang)(gang)軌(gui)的(de)最(zui)佳匹(pi)配(pei)關系，即根據不同的(de)線(xian)(xian)(xian)路質量、半徑(jing)曲線(xian)(xian)(xian)、車輪(lun)情況設計最(zui)佳廓形(xing)，再通過(guo)打(da)(da)磨車進行打(da)(da)磨；當用戶上傳某一(yi)線(xian)(xian)(xian)路的(de)廓形(xing)信(xin)息，數(shu)(shu)(shu)據庫中(zhong)的(de)專(zhuan)家系統會自動生(sheng)成一(yi)個成段線(xian)(xian)(xian)路的(de)評價報告。報告的(de)一(yi)個主要依(yi)據是作(zuo)為行業標準的(de)鋼(gang)(gang)軌(gui)廓形(xing)質量指(zhi)數(shu)(shu)(shu)（鋼(gang)(gang)軌(gui)GQI指(zhi)數(shu)(shu)(shu)）。依(yi)托數(shu)(shu)(shu)據庫，軌(gui)道集(ji)團一(yi)年為京滬(hu)高鐵(tie)進行兩次鋼(gang)(gang)軌(gui)打(da)(da)磨全項(xiang)目檢測，避免(mian)了過(guo)去經驗式維(wei)修作(zuo)業模式的(de)弊端，有助(zhu)于客觀掌握線(xian)(xian)(xian)路鋼(gang)(gang)軌(gui)的(de)整體狀況，科(ke)學精準開展(zhan)鋼(gang)(gang)軌(gui)維(wei)修作(zuo)業。

   

——鋼(gang)軌(gui)探傷管理系統

2018年以來，鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)探(tan)傷(shang)(shang)管(guan)理系(xi)統(tong)陸(lu)續在全(quan)路(lu)(lu)18個鐵(tie)路(lu)(lu)局(ju)推廣(guang)使用，日訪(fang)問量5000人次(ci)，數(shu)(shu)據(ju)錄入(ru)量20000余條(tiao)。目前(qian)系(xi)統(tong)中的(de)(de)傷(shang)(shang)損信息包含38個數(shu)(shu)據(ju)維(wei)度(du)，并通過(guo)爬(pa)蟲引入(ru)天氣、溫(wen)度(du)和濕度(du)3個維(wei)度(du)的(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)。該系(xi)統(tong)一(yi)方面(mian)實現(xian)了(le)探(tan)傷(shang)(shang)作(zuo)業的(de)(de)閉(bi)環管(guan)理，保證每一(yi)次(ci)探(tan)傷(shang)(shang)作(zuo)業流程的(de)(de)完整性和數(shu)(shu)據(ju)的(de)(de)可(ke)靠性；另一(yi)方面(mian)，打(da)造了(le)全(quan)路(lu)(lu)的(de)(de)傷(shang)(shang)損庫，可(ke)從(cong)多(duo)維(wei)度(du)分(fen)析(xi)鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)傷(shang)(shang)損原因，如(ru)一(yi)處(chu)傷(shang)(shang)損從(cong)輕(qing)傷(shang)(shang)、輕(qing)發(fa)傷(shang)(shang)到重傷(shang)(shang)的(de)(de)發(fa)展(zhan)速度(du)，或一(yi)條(tiao)線(xian)路(lu)(lu)中傷(shang)(shang)損發(fa)現(xian)量的(de)(de)變(bian)化，及時發(fa)現(xian)鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)受損苗頭(tou)，通過(guo)數(shu)(shu)字(zi)化手段維(wei)護鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)和預測鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)壽命。該系(xi)統(tong)填補了(le)國內鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)探(tan)傷(shang)(shang)行(xing)業信息化建設的(de)(de)空白，實現(xian)了(le)由人工單渠道(dao)錄入(ru)分(fen)析(xi)鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)數(shu)(shu)據(ju)向(xiang)全(quan)自動多(duo)渠道(dao)集成錄入(ru)分(fen)析(xi)的(de)(de)轉變(bian)。

堅持創新驅動，引領高質量軌道運維服務

2020年(nian)，為(wei)響(xiang)應中央關于加(jia)快新型基(ji)礎設施建設的(de)要求(qiu)，鋼軌(gui)全壽命(ming)平臺建設進度加(jia)快，其重點之(zhi)一是鋼軌(gui)全壽命(ming)信息(xi)串接。軌(gui)道集團基(ji)于近(jin)年(nian)來在鋼軌(gui)產業鏈各(ge)環節(jie)的(de)信息(xi)化(hua)布(bu)局和海量鋼軌(gui)數(shu)據，將(jiang)鋼軌(gui)熱(re)印(yin)號作為(wei)鋼軌(gui)唯一標識(shi)，通過(guo)鋼軌(gui)標識(shi)、焊(han)縫標識(shi)等信息(xi)串接全產業鏈大數(shu)據。在線(xian)(xian)下，軌(gui)道集團員(yuan)工利用(yong)近(jin)場通信技(ji)術，通過(guo)電(dian)(dian)子標簽對鋼軌(gui)進行(xing)現(xian)場標識(shi)，隨后(hou)只需用(yong)手機(ji)掃描電(dian)(dian)子標簽即可(ke)(ke)獲知該(gai)鋼軌(gui)從(cong)生(sheng)產到養護整個生(sheng)命(ming)周(zhou)期的(de)所有信息(xi)；在線(xian)(xian)上，可(ke)(ke)對鋼軌(gui)標識(shi)、傷(shang)(shang)損情況、鋼軌(gui)信息(xi)等進行(xing)可(ke)(ke)視化(hua)，實(shi)現(xian)從(cong)鋼軌(gui)傷(shang)(shang)損到出場信息(xi)的(de)可(ke)(ke)追溯(su)，為(wei)評估鋼軌(gui)質量、改善生(sheng)產工藝提供科學依(yi)據，有效保障鐵路線(xian)(xian)路的(de)可(ke)(ke)持續發(fa)展(zhan)。

以大數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)技術為(wei)基(ji)礎(chu)的(de)(de)鋼(gang)軌全壽命管(guan)理(li)平臺，將為(wei)鋼(gang)軌全產業(ye)鏈(lian)用戶提(ti)供智(zhi)能化(hua)的(de)(de)決策依據(ju)(ju)(ju)，提(ti)高企(qi)業(ye)經濟運(yun)行(xing)效率，同(tong)時通(tong)過積累的(de)(de)海量行(xing)業(ye)數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)，促進(jin)多個關聯行(xing)業(ye)經濟要素(su)流動，并可延伸至以數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)產品為(wei)核心，涵(han)蓋數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)可視化(hua)服(fu)務(wu)(wu)、數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)電商、企(qi)業(ye)數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)管(guan)理(li)三大板塊的(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)體系(xi)。未來，中國鐵物將繼續發(fa)揮行(xing)業(ye)優勢(shi)，加快信息基(ji)礎(chu)設施建(jian)設，形成(cheng)線上(shang)線下相互(hu)促進(jin)、相互(hu)融(rong)合的(de)(de)發(fa)展模(mo)式(shi)，為(wei)我國鐵路運(yun)維服(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)高質量發(fa)展貢獻力(li)量。

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【責(ze)任編輯：趙藝涵】