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5月8日零時53分(fen)，中國鐵(tie)建所屬中鐵(tie)十九(jiu)局承(cheng)建的贛(gan)深高(gao)鐵(tie)潼湖(hu)特大橋(qiao)上跨京(jing)九(jiu)鐵(tie)路現澆連續梁(liang)成功轉(zhuan)體，標志著贛(gan)深高(gao)鐵(tie)取得突破性進展，惠州到東(dong)莞方(fang)向具備(bei)架(jia)梁(liang)條(tiao)件。

贛深鐵路跨京九鐵路轉體橋轉體前。

潼湖(hu)特大(da)橋(qiao)長(chang)11.86公里，是全(quan)線重(zhong)難(nan)點(dian)控制性工程。2個重(zhong)達2.6萬噸的梁(liang)體(ti)(ti)(ti)(ti)、在33分鐘同時逆時針旋轉(zhuan)41.42度(du)(du)(du)后、精(jing)準對接到(dao)(dao)位，潼湖(hu)特大(da)橋(qiao)安全(quan)跨(kua)越京九鐵(tie)路(lu)上(shang)、下行(xing)線。此處125米(mi)轉(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)連(lian)(lian)續(xu)梁(liang)是贛深鐵(tie)路(lu)廣東段(duan)跨(kua)度(du)(du)(du)最大(da)的轉(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)連(lian)(lian)續(xu)梁(liang)，施(shi)工精(jing)度(du)(du)(du)要(yao)求高，橋(qiao)墩轉(zhuan)動(dong)(dong)系統每轉(zhuan)動(dong)(dong)1厘(li)米(mi)，橋(qiao)面變化值高達10厘(li)米(mi)之多，轉(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)精(jing)度(du)(du)(du)要(yao)求達到(dao)(dao)毫(hao)米(mi)級。施(shi)工中，項(xiang)目(mu)部轉(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)采用(yong)張(zhang)拉千斤頂和液(ye)壓(ya)泵站(zhan)等裝置利用(yong)連(lian)(lian)續(xu)張(zhang)拉技(ji)術(shu)牽(qian)引(yin)球鉸，每個主墩采用(yong)兩臺(tai)500噸連(lian)(lian)續(xu)張(zhang)拉千斤頂牽(qian)引(yin)38根鋼(gang)絞線，以“連(lian)(lian)續(xu)+點(dian)動(dong)(dong)”方式，確保(bao)大(da)跨(kua)度(du)(du)(du)連(lian)(lian)續(xu)梁(liang)精(jing)確轉(zhuan)體(ti)(ti)(ti)(ti)。

同時，項目(mu)部利用BIM技術，建立模型(xing)模擬(ni)施(shi)工(gong)，采(cai)用MIDAS/Civil軟件(jian)進行(xing)力學模擬(ni)分析，確(que)(que)保(bao)轉體梁(liang)(liang)結構的(de)(de)(de)安(an)全(quan)和質量(liang)；調(diao)整球鉸中(zhong)心(xin)位(wei)置(zhi)，確(que)(que)保(bao)施(shi)工(gong)過程(cheng)中(zhong)梁(liang)(liang)體的(de)(de)(de)穩(wen)定性(xing)；建立精測(ce)(ce)網(wang)，設置(zhi)有(you)限位(wei)系統，使球鉸的(de)(de)(de)施(shi)工(gong)精度(du)(du)控制(zhi)在毫米級(ji)；對連續(xu)梁(liang)(liang)兩側、兩端(duan)的(de)(de)(de)混凝土方(fang)量(liang)進行(xing)統計(ji)分析，為轉體配重(zhong)提供可靠參(can)數(shu)，并(bing)與監測(ce)(ce)單位(wei)加強對連續(xu)梁(liang)(liang)線性(xing)測(ce)(ce)量(liang)的(de)(de)(de)頻次和精度(du)(du)的(de)(de)(de)控制(zhi)，通過高(gao)精度(du)(du)的(de)(de)(de)控制(zhi)和換手復(fu)測(ce)(ce)，確(que)(que)保(bao)了連續(xu)梁(liang)(liang)線性(xing)的(de)(de)(de)精準(zhun)。

贛深高鐵跨京九鐵路轉體橋轉體前。

據(ju)中鐵十(shi)九局贛深(shen)8標指揮(hui)長呂(lv)忠(zhong)華(hua)介紹，轉體施(shi)(shi)工(gong)前(qian)，他(ta)們利用7個天窗點(dian)、用時(shi)19天，在(zai)京(jing)九鐵路上(shang)方(fang)修建長32米、寬12米、高11米的防護棚(peng)架，以防止(zhi)高空(kong)墜物，并采用掛籃全(quan)(quan)封閉吊兜，安裝絕緣墊(dian)板(ban)等有效(xiao)措施(shi)(shi)，確(que)保營業線施(shi)(shi)工(gong)安全(quan)(quan)。

贛深鐵路跨京九鐵路轉體橋轉體后。

據(ju)悉，贛深(shen)高鐵是(shi)國家高速鐵路網“八(ba)縱八(ba)橫(heng)”規劃(hua)中京九(jiu)高鐵的最(zui)南段，時速350公里(li)，縱貫(guan)江西、廣(guang)東兩省，2021年建成通車后(hou)，深(shen)圳到贛州將由7小(xiao)時縮(suo)短到2小(xiao)時以內。

【責任編輯：王莉】