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4月(yue)21日凌晨3時(shi)30分，經過330分鐘的(de)緊張施工(gong)，由中國鐵(tie)建所屬中鐵(tie)十四局五公(gong)司承(cheng)建的(de)膠濟(ji)客專馮家莊2號雙曲線中橋換梁工(gong)程完(wan)工(gong)，開創了國內雙線鐵(tie)路曲線段換梁施工(gong)先河(he)。

膠濟(ji)客運專(zhuan)線(xian)東起青(qing)島西(xi)至濟(ji)南，客運正線(xian)長度362.5km，設(she)計時速(su)200km/h。馮家(jia)莊2號中橋位于(yu)膠濟(ji)客專(zhuan)馬店（線(xian)路所）至高密站間，跨(kua)(kua)越309國道(dao)，主橋為(wei)2跨(kua)(kua)16m預(yu)應力鋼筋混(hun)凝土簡支T梁橋，每跨(kua)(kua)由4片T梁組成，線(xian)路曲線(xian)半徑6000m。為(wei)提升橋梁使(shi)用(yong)壽命，保障鐵路行(xing)車安(an)全(quan)，需(xu)對該(gai)橋梁東跨(kua)(kua)進行(xing)封(feng)鎖(suo)換梁施工。

該(gai)工程為國(guo)內首次雙線鐵(tie)路(lu)曲線段換梁(liang)施(shi)(shi)工，需要(yao)(yao)將受(shou)損梁(liang)體整跨移出后(hou)，移入總(zong)重達(da)460t的整跨T梁(liang)及(ji)橋(qiao)梁(liang)附屬。由于受(shou)損T梁(liang)位于曲線段上，且與新梁(liang)體間存在500px高差，梁(liang)體推(tui)入后(hou)與原(yuan)有(you)線路(lu)對接精度要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)極高，工序銜接復雜，施(shi)(shi)工難度大(da)，技術要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)高。濟南鐵(tie)路(lu)局(ju)將該(gai)換梁(liang)施(shi)(shi)工委(wei)托中鐵(tie)十四局(ju)五公司(si)實施(shi)(shi)。

按照以往常規方案進行換(huan)梁(liang)施工，需(xu)(xu)要對(dui)通訊光電纜(lan)、接觸網進行切割，封鎖(suo)(suo)時(shi)間至少需(xu)(xu)要50多個小時(shi)。為順利完成(cheng)換(huan)梁(liang)任務，該公司深入(ru)(ru)調查研究，反復方案比選(xuan)，采用(yong)橋梁(liang)邊(bian)位預架、線路預鋪、舊(jiu)梁(liang)整(zheng)跨移(yi)(yi)出、墊石(shi)現場加高澆(jiao)筑、新梁(liang)整(zheng)跨移(yi)(yi)入(ru)(ru)的方案對(dui)受損橋梁(liang)進行一次性整(zheng)體更換(huan)，封鎖(suo)(suo)時(shi)間僅需(xu)(xu)要5.5個小時(shi)，大大減小了對(dui)既(ji)有鐵路運營的影響。

據悉，因梁(liang)(liang)體寬達(da)9.4m，梁(liang)(liang)體對接伸縮縫最小(xiao)距離僅(jin)125px，移(yi)(yi)梁(liang)(liang)過程中的(de)(de)走行偏(pian)差(cha)必須(xu)控(kong)(kong)制(zhi)在5‰以內才能滿足曲線段換(huan)梁(liang)(liang)要求。該(gai)公(gong)司研制(zhi)了具有(you)縱移(yi)(yi)功能的(de)(de)移(yi)(yi)梁(liang)(liang)小(xiao)車(che)來移(yi)(yi)出舊(jiu)梁(liang)(liang)，移(yi)(yi)入(ru)新梁(liang)(liang)，并通(tong)過不(bu)同直徑的(de)(de)滾鋼(gang)控(kong)(kong)制(zhi)移(yi)(yi)梁(liang)(liang)小(xiao)車(che)走行方(fang)向(xiang)，提高(gao)工效和精度，T梁(liang)(liang)整跨(kua)移(yi)(yi)出和移(yi)(yi)入(ru)均只需10分鐘時間。

為解決新舊梁體(ti)的高(gao)(gao)差難(nan)題，該公司與設計院(yuan)溝通，在保(bao)持(chi)橋梁頂面標高(gao)(gao)不變的前(qian)提下，創(chuang)新采用(yong)現(xian)場澆筑500px增高(gao)(gao)墊石的方案確保(bao)梁體(ti)對接精度。

封鎖施(shi)(shi)工(gong)(gong)前，該(gai)公司(si)在提前搭設的(de)軍用墩(dun)鋼塔架上對4片新梁進行(xing)橫向聯接合(he)成一體后再進行(xing)橋面系及軌道(dao)預鋪等工(gong)(gong)序(xu)施(shi)(shi)工(gong)(gong)，充(chong)分(fen)做好各項準備。

4月20日22時(shi)15分，封鎖施(shi)工正式開始，橋(qiao)上線路拆除，整跨橋(qiao)梁(liang)用8臺液壓千(qian)斤頂頂升250px后，由移梁(liang)小(xiao)車移出，隨后對支座墊石進行加寬、加高改造，新梁(liang)整跨移入(ru)就位，軌道、接(jie)觸(chu)網等相(xiang)關單位同步施(shi)工，各(ge)工序均按(an)照預定方案順利完(wan)成。

凌晨4點，Z271次火車平穩通過，膠濟客專恢復運行。

凌(ling)晨4時整，從西寧發往青島的(de)Z271次列(lie)車平穩駛過，膠(jiao)濟客(ke)專(zhuan)準點恢復通車。線路將(jiang)在接下來的(de)幾天(tian)內通過逐級(ji)提速(su)，恢復至原200km/h的(de)運行速(su)度。

【責任編輯：王莉】