免费菠萝视频app下载

近日(ri)，國(guo)家(jia)能源集團(tuan)鐵(tie)路(lu)貨車“狀(zhuang)態(tai)(tai)修(xiu)(xiu)(xiu)”健康狀(zhuang)態(tai)(tai)診(zhen)斷模型(xing)及狀(zhuang)態(tai)(tai)監測維修(xiu)(xiu)(xiu)系統（HCCBM）全面投(tou)入(ru)試(shi)運(yun)用，標(biao)志著國(guo)家(jia)能源集團(tuan)鐵(tie)路(lu)貨車檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)由(you)“計劃(hua)修(xiu)(xiu)(xiu)”向“狀(zhuang)態(tai)(tai)修(xiu)(xiu)(xiu)”正式(shi)過渡(du)。該項技術填補了(le)國(guo)內鐵(tie)路(lu)貨車檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)行業(ye)的技術空白(bai)，實(shi)現了(le)由(you)“周期檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)”向“精準施修(xiu)(xiu)(xiu)”模式(shi)轉變，在節約鐵(tie)路(lu)貨車檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)時間成本(ben)與(yu)經濟成本(ben)的同時，極(ji)大提升(sheng)國(guo)家(jia)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸效率，推進鐵(tie)路(lu)運(yun)輸供(gong)給側(ce)結構改革。

長期(qi)以(yi)來，我國鐵路(lu)貨車(che)一直實行(xing)“計劃預防修(xiu)”的(de)(de)檢(jian)修(xiu)模(mo)式(shi)，即按檢(jian)修(xiu)周期(qi)實施(shi)貨車(che)檢(jian)修(xiu)，普遍存在(zai)“無病也治、有病通(tong)治”的(de)(de)現(xian)象，造成檢(jian)修(xiu)成本浪(lang)費。針(zhen)對不斷(duan)加大(da)的(de)(de)萬噸重載運輸，特別是部分周轉頻次高、磨耗加劇的(de)(de)車(che)輛(liang)，統一按時間周期(qi)施(shi)修(xiu)，又導致(zhi)部分車(che)輛(liang)“帶(dai)病運行(xing)”，造成運行(xing)安全(quan)隱患。尋(xun)找針(zhen)對性更強、更經濟的(de)(de)檢(jian)修(xiu)方(fang)式(shi)，避免(mian)“過度(du)修(xiu)”和“不足修(xiu)”，成為國內鐵路(lu)貨車(che)檢(jian)修(xiu)行(xing)業的(de)(de)共同目標。

國(guo)(guo)家(jia)(jia)能源(yuan)集(ji)團作為(wei)擁有國(guo)(guo)內(nei)最(zui)大(da)(da)的(de)專(zhuan)業化鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)移動(dong)裝備的(de)能源(yuan)企(qi)業，旗下鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)裝備公司管理(li)(li)5萬(wan)多輛(liang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)自(zi)(zi)備貨(huo)(huo)車(che)，一直(zhi)致力(li)于(yu)突破傳統計劃修(xiu)(xiu)(xiu)程修(xiu)(xiu)(xiu)制的(de)改(gai)革，探索通過判定鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)貨(huo)(huo)車(che)的(de)健(jian)康狀(zhuang)態(tai)來智能決策(ce)修(xiu)(xiu)(xiu)程的(de)檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)新(xin)模式。2018年初(chu)，國(guo)(guo)家(jia)(jia)能源(yuan)集(ji)團批(pi)復立項，鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)裝備公司聯合鐵(tie)(tie)(tie)科(ke)院、北京(jing)交大(da)(da)、西南交大(da)(da)、中(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)車(che)、哈科(ke)所(suo)、京(jing)天(tian)威(wei)等(deng)數(shu)(shu)(shu)十家(jia)(jia)科(ke)研(yan)機構(gou)組建(jian)研(yan)發團隊，對(dui)所(suo)屬各分(fen)公司鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)貨(huo)(huo)車(che)檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)進(jin)行(xing)(xing)集(ji)中(zhong)調研(yan)，對(dui)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)貨(huo)(huo)車(che)各車(che)型車(che)體、轉向架、制動(dong)等(deng)主要(yao)零(ling)(ling)部件常見故障(zhang)類型、故障(zhang)部位及(ji)故障(zhang)率進(jin)行(xing)(xing)檢(jian)(jian)測(ce)和分(fen)析，詳(xiang)細掌握(wo)了車(che)輛(liang)關鍵零(ling)(ling)部件的(de)磨耗(hao)及(ji)失效(xiao)規律，識別出(chu)過度檢(jian)(jian)測(ce)、過度分(fen)解與過度修(xiu)(xiu)(xiu)理(li)(li)的(de)項點，為(wei)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)貨(huo)(huo)車(che)“狀(zhuang)態(tai)修(xiu)(xiu)(xiu)”零(ling)(ling)部件壽命(ming)管理(li)(li)體系(xi)和工藝(yi)規程研(yan)究提供了大(da)(da)數(shu)(shu)(shu)據技術支撐。在(zai)此基礎上，通過大(da)(da)量研(yan)究試(shi)驗，國(guo)(guo)家(jia)(jia)能源(yuan)集(ji)團完成(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)貨(huo)(huo)車(che)“狀(zhuang)態(tai)修(xiu)(xiu)(xiu)”工藝(yi)規程體系(xi)編制，將(jiang)貨(huo)(huo)車(che)“狀(zhuang)態(tai)修(xiu)(xiu)(xiu)”具體細分(fen)為(wei)四個級別，簡稱為(wei)Z1修(xiu)(xiu)(xiu)、Z2修(xiu)(xiu)(xiu)、Z3修(xiu)(xiu)(xiu)和Z4修(xiu)(xiu)(xiu)；建(jian)立起列車(che)健(jian)康狀(zhuang)態(tai)診斷模型和狀(zhuang)態(tai)監(jian)測(ce)維修(xiu)(xiu)(xiu)系(xi)統，由數(shu)(shu)(shu)據中(zhong)心(xin)、診斷決策(ce)綜合判別系(xi)統和生產指揮系(xi)統構(gou)成(cheng)，可實時監(jian)控車(che)輛(liang)運(yun)行(xing)(xing)健(jian)康狀(zhuang)態(tai)與跟(gen)蹤軌跡。HCCBM系(xi)統根(gen)據診斷決策(ce)報(bao)告，確定列車(che)修(xiu)(xiu)(xiu)程和施修(xiu)(xiu)(xiu)內(nei)容(rong)。診斷模型通過大(da)(da)數(shu)(shu)(shu)據分(fen)析，在(zai)維修(xiu)(xiu)(xiu)中(zhong)還(huan)可以不斷自(zi)(zi)我(wo)修(xiu)(xiu)(xiu)正(zheng)和自(zi)(zi)我(wo)完善。

2019年(nian)6月，國(guo)家(jia)能源集團鐵(tie)(tie)路裝備公司開(kai)行22列(lie)試驗(yan)(yan)及(ji)對(dui)(dui)比列(lie)，通過試驗(yan)(yan)列(lie)的運(yun)用考核對(dui)(dui)理論研究(jiu)類課題(ti)研究(jiu)成(cheng)(cheng)果進(jin)行驗(yan)(yan)證，持續對(dui)(dui)試驗(yan)(yan)數據進(jin)行追蹤與分析(xi)。2019年(nian)7月，該公司成(cheng)(cheng)功完成(cheng)(cheng)基于整列(lie)車(che)閘瓦批量磨耗到(dao)限檢查確認的首列(lie)狀態修(xiu)(xiu)（Z1），標志(zhi)著鐵(tie)(tie)路貨車(che)“狀態修(xiu)(xiu)”從理論研究(jiu)轉(zhuan)入實踐(jian)運(yun)用。今年(nian)4月8日，鐵(tie)(tie)路裝備公司完成(cheng)(cheng)主(zhu)要針對(dui)(dui)關(guan)鍵零部件(jian)磨耗到(dao)限、壽命集中到(dao)期檢查和批量更換檢修(xiu)(xiu)的“狀態修(xiu)(xiu)”Z2修(xiu)(xiu)樣車(che)試修(xiu)(xiu)及(ji)首輛鑒定工作，各項檢測結(jie)果符合技術(shu)要求(qiu)，標志(zhi)鐵(tie)(tie)路貨車(che)“狀態修(xiu)(xiu)”技術(shu)走向成(cheng)(cheng)熟。

經初步測算，對比“計劃(hua)修(xiu)”模(mo)式，實施“狀(zhuang)態修(xiu)”后，鐵(tie)路(lu)(lu)貨車(che)單車(che)全生命周期檢修(xiu)成本(ben)至少降低(di)20%以上。未來大(da)規(gui)模(mo)推行“狀(zhuang)態修(xiu)”后，列檢作業方(fang)式及(ji)布局(ju)都將(jiang)產生較大(da)變(bian)革，列檢人工(gong)成本(ben)支出將(jiang)大(da)幅下(xia)降，在提高鐵(tie)路(lu)(lu)貨車(che)運行質量的同時，將(jiang)進一步加快(kuai)車(che)輛周轉效率，有力提升(sheng)鐵(tie)路(lu)(lu)運輸(shu)效率。

【責任編輯：趙藝涵】