文章來源：中國鐵道建筑集團(tuan)有限(xian)公司(si) 發(fa)布(bu)時間：2021-04-10
4月7日上午(wu)11時(shi)，中國鐵建所屬中鐵十(shi)九局(ju)和(he)中鐵十(shi)七局(ju)承建的國內首(shou)條橫向穿(chuan)越冰磧層的高原萬米(mi)鐵路(lu)隧(sui)(sui)道——川藏(zang)(zang)鐵路(lu)拉(la)林段米(mi)林隧(sui)(sui)道順利貫(guan)(guan)通。至此，川藏(zang)(zang)鐵路(lu)拉(la)薩至林芝(zhi)段47座隧(sui)(sui)道全部(bu)貫(guan)(guan)通，為(wei)川藏(zang)(zang)鐵路(lu)林芝(zhi)至雅安段等后續高原鐵路(lu)建設提供有益借鑒。
米(mi)林(lin)隧(sui)道位于(yu)西藏自治區林(lin)芝市米(mi)林(lin)縣境內，平(ping)均海拔3100米(mi)，隧(sui)道全長(chang)11560米(mi)，最(zui)大(da)(da)埋(mai)深為(wei)1200米(mi)，2015年(nian)9月開工(gong)建設，集合了風積沙、有(you)毒有(you)害(hai)氣體、高地應力、高地溫、冰磧層等世(shi)界級(ji)隧(sui)道施(shi)工(gong)難題，是拉林(lin)鐵(tie)路(lu)(lu)施(shi)工(gong)難度最(zui)大(da)(da)的6座萬米(mi)長(chang)隧(sui)之一，被(bei)稱(cheng)為(wei)拉林(lin)鐵(tie)路(lu)(lu)最(zui)難啃的“硬骨頭”、最(zui)兇險(xian)的“攔路(lu)(lu)虎”。
米林(lin)隧(sui)道橫向穿越富(fu)水(shui)(shui)(shui)冰(bing)(bing)磧層(ceng)(ceng)，長(chang)度490米。冰(bing)(bing)磧層(ceng)(ceng)是冰(bing)(bing)川運動后冰(bing)(bing)雪融化的(de)(de)冰(bing)(bing)水(shui)(shui)(shui)在靜水(shui)(shui)(shui)環境作用下的(de)(de)堆(dui)積物，富(fu)水(shui)(shui)(shui)冰(bing)(bing)磧層(ceng)(ceng)段(duan)細顆粒(li)物質(zhi)(zhi)極(ji)易隨地下水(shui)(shui)(shui)流(liu)失，導致突(tu)(tu)(tu)水(shui)(shui)(shui)突(tu)(tu)(tu)泥地質(zhi)(zhi)災(zai)害，嚴(yan)重威脅隧(sui)道施(shi)工(gong)(gong)安全(quan)。米林(lin)隧(sui)道日(ri)最(zui)大(da)涌(yong)水(shui)(shui)(shui)量達3萬立方米，為確(que)保(bao)安全(quan)，每循環開(kai)挖(wa)不足0.5米，只能靠工(gong)(gong)人(ren)用風鎬(hao)和鐵鍬開(kai)挖(wa)。據中(zhong)鐵十九局拉林(lin)項(xiang)目指(zhi)揮長(chang)何旭(xu)介(jie)紹，穿越冰(bing)(bing)磧層(ceng)(ceng)段(duan)突(tu)(tu)(tu)水(shui)(shui)(shui)突(tu)(tu)(tu)泥防(fang)治(zhi)的(de)(de)前(qian)(qian)(qian)提是要(yao)超(chao)(chao)前(qian)(qian)(qian)探明前(qian)(qian)(qian)方圍巖地質(zhi)(zhi)特性(xing)，關(guan)鍵(jian)是科學確(que)定(ding)超(chao)(chao)前(qian)(qian)(qian)預加(jia)固(gu)措(cuo)(cuo)施(shi)。對此(ci)，建設(she)者通過組織(zhi)現場實地踏(ta)勘和研究，根據不同類型(xing)冰(bing)(bing)磧層(ceng)(ceng)圍巖特性(xing)，綜合確(que)定(ding)超(chao)(chao)前(qian)(qian)(qian)預加(jia)固(gu)措(cuo)(cuo)施(shi)及(ji)施(shi)工(gong)(gong)設(she)備，對富(fu)水(shui)(shui)(shui)地段(duan)采(cai)(cai)取帷幕(mu)注漿、無水(shui)(shui)(shui)地段(duan)采(cai)(cai)取大(da)管(guan)棚(peng)+超(chao)(chao)前(qian)(qian)(qian)小(xiao)導管(guan)及(ji)周邊小(xiao)導管(guan)注漿+型(xing)鋼拱架支(zhi)護(hu)相(xiang)結(jie)合的(de)(de)措(cuo)(cuo)施(shi)，加(jia)強超(chao)(chao)前(qian)(qian)(qian)支(zhi)護(hu)及(ji)洞內(nei)防(fang)排水(shui)(shui)(shui)措(cuo)(cuo)施(shi)，強化初支(zhi)、基底處理(li)方案等措(cuo)(cuo)施(shi)，有效保(bao)證冰(bing)(bing)磧層(ceng)(ceng)段(duan)隧(sui)道施(shi)工(gong)(gong)安全(quan)及(ji)進度。
此外，隧(sui)道出(chu)口存(cun)在80米的(de)淺埋(mai)風積(ji)(ji)(ji)沙(sha)(sha)(sha)層(ceng)，風積(ji)(ji)(ji)沙(sha)(sha)(sha)段施工(gong)如同(tong)在沙(sha)(sha)(sha)漏(lou)里打洞，傳統施工(gong)方法受到嚴峻挑戰，施工(gong)風險(xian)極高。建設者(zhe)(zhe)創(chuang)新施工(gong)技(ji)術(shu)(shu)，采(cai)用高壓(ya)水平旋(xuan)噴(pen)樁(zhuang)結合加(jia)密小(xiao)導管超前(qian)加(jia)固，讓松軟的(de)“沙(sha)(sha)(sha)山”變硬，最終安(an)全(quan)優(you)質通過(guo)了風積(ji)(ji)(ji)沙(sha)(sha)(sha)段落區。全(quan)隧(sui)巖爆(bao)段落長度7500米，強烈(lie)巖爆(bao)5000米，建設者(zhe)(zhe)采(cai)用防巖爆(bao)臺車、水壓(ya)光面爆(bao)破和聚能水壓(ya)光面爆(bao)破技(ji)術(shu)(shu)等措(cuo)施，有效保持隧(sui)道圍巖穩定；同(tong)時，通過(guo)初(chu)噴(pen)鋼(gang)纖維混凝土、增加(jia)初(chu)支厚(hou)度、架(jia)設鋼(gang)拱架(jia)進行防護等措(cuo)施增強初(chu)支穩定性，保證了施工(gong)安(an)全(quan)。
據悉，川(chuan)藏鐵(tie)路(lu)拉林(lin)段全長435.48公里(li)(li)，是(shi)人類(lei)歷史上第一次穿(chuan)越喜馬拉雅山(shan)脈和念(nian)青唐古拉山(shan)脈之(zhi)間的西藏南部谷(gu)地高山(shan)區的鐵(tie)路(lu)，是(shi)西藏境內第一條電氣化(hua)鐵(tie)路(lu)，設(she)計行車(che)(che)速(su)度160公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)，預計2021年(nian)建成通車(che)(che)后，將有效(xiao)改(gai)善我國(guo)區域鐵(tie)路(lu)網(wang)布(bu)局，構(gou)建起西藏連接(jie)川(chuan)渝(yu)經濟(ji)(ji)圈(quan)和長江經濟(ji)(ji)帶的大能(neng)力快捷(jie)通道。
【責任編輯：趙(zhao)藝(yi)涵(han)】