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隨著(zhu)文(wen)(wen)萊(lai)(lai)(lai)新冠(guan)肺炎疫情(qing)形勢(shi)變(bian)化,文(wen)(wen)萊(lai)(lai)(lai)政(zheng)府于3月16日發布(bu)緊急通知,宣布(bu)17日起(qi)啟用文(wen)(wen)萊(lai)(lai)(lai)淡布(bu)隆跨(kua)海大橋。

這座跨海大(da)橋把由文萊(lai)灣隔斷的(de)(de)文萊(lai)本土和淡布(bu)隆(long)(long)區(qu)連成(cheng)一體，淡布(bu)隆(long)(long)區(qu)和文萊(lai)本土的(de)(de)車程時間由2小(xiao)時縮(suo)短至約15分鐘，最具(ju)特(te)色(se)的(de)(de)CC4標段由中國(guo)建筑(zhu)承(cheng)建，是目前全(quan)世界最多跨的(de)(de)全(quan)預制裝配式橋梁(liang)。

文萊(lai)(lai)淡(dan)布隆跨(kua)(kua)海(hai)大橋全(quan)線長約30公(gong)里，跨(kua)(kua)越文萊(lai)(lai)灣，是連(lian)接文萊(lai)(lai)穆阿(a)拉區和淡(dan)布隆區的跨(kua)(kua)海(hai)大通道，是文萊(lai)(lai)最大的基(ji)礎設施項目(mu)。中國建(jian)筑承建(jian)的CC4標段全(quan)長11.8公(gong)里，分為上(shang)下雙幅，共計1990余跨(kua)(kua)，全(quan)部采用預(yu)制(zhi)結(jie)構，由中建(jian)六局具(ju)體(ti)實施。

2019年，該項目安全(quan)施(shi)工(gong)突(tu)破800萬工(gong)時，榮獲英國安全(quan)委(wei)員會評選的(de)國際安全(quan)優異(yi)獎，并入(ru)選中(zhong)(zhong)(zhong)國商務部對(dui)外投資合作典型(xing)案例。中(zhong)(zhong)(zhong)國駐文(wen)萊大(da)(da)使于紅曾(ceng)到項目調研時表示，文(wen)萊淡布隆跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)建(jian)成后將成為文(wen)萊的(de)標(biao)志(zhi)性工(gong)程，希(xi)望(wang)這座大(da)(da)橋(qiao)同時能夠成為中(zhong)(zhong)(zhong)文(wen)兩(liang)國人民之間的(de)心靈之橋(qiao)、文(wen)化(hua)之橋(qiao)，通過這項偉大(da)(da)工(gong)程進一步(bu)推進中(zhong)(zhong)(zhong)文(wen)兩(liang)國之間的(de)相互理解和相互交(jiao)流，成為新時期中(zhong)(zhong)(zhong)文(wen)友誼(yi)的(de)豐(feng)碑。

疫情防控通車準備兩不誤

新冠肺炎(yan)疫(yi)情爆發以來，中國建筑文萊淡布(bu)隆跨海(hai)大橋項(xiang)目(mu)部人員認真學習防(fang)疫(yi)知識，落實防(fang)疫(yi)舉措，儲備施工(gong)所需(xu)的(de)口(kou)罩(zhao)、消(xiao)毒酒精、體溫(wen)計等防(fang)疫(yi)物資，同時對辦公區、食堂(tang)、生活區進行每(mei)日兩次(ci)消(xiao)毒，保證所有人員安全有序施工(gong)，為(wei)項(xiang)目(mu)按時交付、大橋提前通車提供了(le)保障。

“釣魚法”架橋

淡布隆(long)跨海(hai)大橋采用英國標準建造(zao)，施工(gong)方案(an)需基于(yu)文萊EIA環保要求，項目團(tuan)隊穩坐“釣(diao)魚臺”，創新(xin)采用“釣(diao)魚法”施工(gong)。

什么是“釣魚(yu)法”施(shi)工(gong)？施(shi)工(gong)中(zhong)所有機械設備零著陸，不觸碰沼澤(ze)地面，不破(po)壞雨林植被，全部在(zai)移動鋼平臺上(shang)完成橋(qiao)梁(liang)樁基(ji)、架(jia)梁(liang)等作業(ye)，簡而言之，就是在(zai)橋(qiao)上(shang)建橋(qiao)。

大橋開辟(pi)四(si)個施(shi)工(gong)作(zuo)業(ye)(ye)面，三種預制(zhi)構件同步(bu)安(an)裝，作(zuo)業(ye)(ye)面移動(dong)臨時鋼平臺(tai)，總(zong)計耗費鋼材五千噸，如(ru)此(ci)大規(gui)模的“釣魚法”施(shi)工(gong)在(zai)世界上尚屬首(shou)次。

常(chang)規“釣魚法”施工(gong)耗時(shi)長，同(tong)一臺設備要(yao)依次進(jin)行三種構件施工(gong)，項目部研(yan)發設計(ji)出(chu)可移動式臨時(shi)鋼平臺，將三種預制構件的施工(gong)分到三個作(zuo)業點同(tong)步(bu)進(jin)行，將一至(zhi)兩周的施工(gong)周期縮短為(wei)2.5至(zhi)3.5天(tian)，大大提(ti)高了(le)工(gong)作(zuo)效(xiao)率。

各工序環(huan)環(huan)相扣(kou)，一旦(dan)某(mou)個(ge)環(huan)節(jie)出現問(wen)題將導(dao)致整個(ge)作(zuo)業面全(quan)(quan)線癱瘓，技術人員反復對施工流程進行三維模擬，找出關鍵點并多次會(hui)同專家(jia)論證，使全(quan)(quan)套(tao)方案緊密(mi)銜接、滴水(shui)不漏。

用積木搭橋

文萊淡布隆跨海(hai)大(da)橋是(shi)世界(jie)最大(da)的(de)采(cai)用(yong)可移動式(shi)(shi)鋼平臺施工(gong)的(de)裝配式(shi)(shi)橋梁，而所謂裝配式(shi)(shi)橋梁，通俗地講(jiang)就是(shi)用(yong)“搭積木”的(de)方法“拼”出一座大(da)橋來(lai)。

中建六局實施(shi)的 CC4 標(biao)段全(quan)長11.8公里，其中包括約11.6公里長的全(quan)預(yu)制結(jie)構(gou)高架橋，穿越未經人類開(kai)發的熱帶原始雨林(lin)，與傳統(tong)橋梁施(shi)工(gong)(gong)方法相比，全(quan)預(yu)制拼裝施(shi)工(gong)(gong)更加節能環保，前方“搭積木”，后方“造積木”，把施(shi)工(gong)(gong)現(xian)場搬到工(gong)(gong)廠車間，不(bu)僅釋放了現(xian)場場地(di)，而(er)且極大地(di)減少了粉塵、泥(ni)漿等建筑(zhu)垃(la)圾對原始森林(lin)環境(jing)的影響。

整座高架橋由 7626根(gen)(gen)預制管樁、1926根(gen)(gen)預制樁帽和(he)9650根(gen)(gen)預制T梁拼裝而成(cheng)，不(bu)論(lun)是管樁、樁帽還是T梁，構(gou)成(cheng)大(da)橋的每塊“積木(mu)”均重達(da)幾十噸。為(wei)(wei)了更(geng)加科(ke)學高效地組織施工，項(xiang)目部將全線劃分(fen)為(wei)(wei)三(san)個工區同(tong)時進(jin)行作業，其中(zhong)P269和(he)P739工區條件最為(wei)(wei)艱苦。

P269工區冒(mao)著氣泡的沼澤(ze)地(di)無法(fa)落腳，要(yao)修(xiu)橋必須要(yao)修(xiu)筑鋼(gang)平臺通道(dao)，沒(mei)有物資(zi)(zi)(zi)運(yun)(yun)輸通道(dao)，鋼(gang)平臺難以搭建，施工人(ren)員想(xiang)盡(jin)一(yi)(yi)切辦法(fa)利用文萊灣海水漲潮(chao)的時(shi)機，將第一(yi)(yi)批鋼(gang)棧道(dao)材料用貨(huo)船運(yun)(yun)往沼澤(ze)地(di)，先搭好一(yi)(yi)個據(ju)點(dian)然后(hou)向前(qian)推進，一(yi)(yi)步步拼出一(yi)(yi)條通道(dao)來。隨后(hou)又(you)開挖了從文萊灣向工區的物資(zi)(zi)(zi)運(yun)(yun)輸航道(dao)，清(qing)淤長度(du)約2600米，從此物資(zi)(zi)(zi)設備(bei)才有了正規的運(yun)(yun)輸途徑。

 

【責任編輯：王莉】