文(wen)章來源：中國鐵道建筑(zhu)集團有限公司 發布時間：2021-01-08
近日，由中國鐵(tie)(tie)建(jian)所屬中鐵(tie)(tie)十八局承建(jian)的(de)世界跨度(du)最大(da)的(de)鐵(tie)(tie)路拱橋(qiao)——云(yun)南大(da)理至(zhi)瑞(rui)麗(li)鐵(tie)(tie)路怒江特大(da)橋(qiao)主體(ti)工(gong)程建(jian)成。
據了解，大瑞鐵路全(quan)(quan)長330公里，是我(wo)國“一帶一路”倡議中緬國際通道(dao)的重(zhong)要(yao)組成部分。怒(nu)江特大橋全(quan)(quan)長1024.2米(mi)，主跨(kua)采(cai)用490米(mi)鋼桁拱，是世界(jie)最(zui)大跨(kua)度鐵路拱橋。
怒江特大(da)橋全(quan)橋用(yong)鋼量為4.6萬噸(dun)，相當(dang)于6.5座埃菲爾鐵(tie)塔。建設者創新采(cai)用(yong)“大(da)噸(dun)位(wei)橫移式纜索吊機”等多項(xiang)鐵(tie)路(lu)拱橋建設前沿技術，確(que)保每(mei)一根桿(gan)件的對位(wei)精度誤差不超(chao)過2毫米。
針對怒江特(te)大橋(qiao)“鋼箱梁(liang)(liang)(liang)+鋼混結合梁(liang)(liang)(liang)”的結構形式，建設方創(chuang)新采用(yong)(yong)“纜索吊(diao)吊(diao)裝(zhuang)+步(bu)履(lv)式頂推(tui)”橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)同(tong)步(bu)施工技術，鋼箱梁(liang)(liang)(liang)吊(diao)裝(zhuang)時，在(zai)拱圈頂部設置(zhi)支架平臺進行箱梁(liang)(liang)(liang)預拼裝(zhuang)，拼裝(zhuang)為整節段后(hou)吊(diao)裝(zhuang)至相應(ying)位(wei)(wei)置(zhi)，進行對位(wei)(wei)焊接；鋼混結合梁(liang)(liang)(liang)施工時，利用(yong)(yong)智能(neng)(neng)控(kong)制(zhi)系(xi)統，使32臺步(bu)履(lv)頂推(tui)機協同(tong)作業，將頂推(tui)誤差(cha)控(kong)制(zhi)在(zai)5毫米(mi)內(nei)，避免了頂推(tui)滑移過(guo)程(cheng)中可(ke)能(neng)(neng)產生(sheng)的橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)結構變形等問題(ti)。
同時，為保證精(jing)(jing)準(zhun)對接，建設方通過采(cai)用GPS衛星定位監控、24小(xiao)時不間斷測(ce)量觀測(ce)等技(ji)術手(shou)段，對梁(liang)體(ti)進(jin)行線形(xing)監測(ce)，并采(cai)取抗風(feng)措(cuo)施克服峽谷大(da)風(feng)、高(gao)溫差對梁(liang)體(ti)變形(xing)的影響，實現(xian)精(jing)(jing)準(zhun)合龍，為我國在復雜條件下特殊結構(gou)橋梁(liang)的科研(yan)與施工積累了(le)成功(gong)經驗。
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