文章(zhang)來(lai)源(yuan)：中國鐵道建(jian)筑集團有(you)限公司 發布時間：2020-12-05
12月1日，由中國鐵建所屬單位參建的京港高(gao)鐵商丘至(zhi)合肥(fei)段(duan)、鄭渝高(gao)鐵鄭州至(zhi)襄陽(yang)段(duan)、鄭阜(fu)高(gao)鐵同時(shi)開通運營，3條高(gao)速鐵路設計(ji)時(shi)速均為350公里。
京港(gang)高鐵(tie)(tie)商(shang)合段全(quan)長(chang)(chang)378公(gong)里。中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)所(suo)屬鐵(tie)(tie)四院(yuan)在(zai)設計過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)，將環(huan)保(bao)(bao)(bao)理念貫穿(chuan)始終，嚴格(ge)遵守環(huan)保(bao)(bao)(bao)選線(xian)原則(ze)，采用全(quan)地(di)下方(fang)式穿(chuan)過(guo)斷層(ceng)密布、巖溶發育的(de)(de)太湖山(shan)，極(ji)大限度保(bao)(bao)(bao)護了含山(shan)太湖山(shan)國(guo)家(jia)森(sen)林(lin)公(gong)園(yuan)和關(guan)山(shan)口水(shui)庫水(shui)源地(di)。施工中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)在(zai)全(quan)線(xian)第一家(jia)通(tong)過(guo)京福(fu)客專(zhuan)安徽(hui)公(gong)司首件驗收，總結形成的(de)(de)無(wu)砟軌道(dao)工藝(yi)工法(fa)被(bei)中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)鐵(tie)(tie)路(lu)集(ji)團(tuan)有限公(gong)司編入《鐵(tie)(tie)路(lu)工程(cheng)(cheng)建(jian)設指導性(xing)(xing)工藝(yi)工法(fa)手冊》在(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)系(xi)統推(tui)廣(guang)應用，《無(wu)砟軌道(dao)軌排的(de)(de)精調裝(zhuang)置》等(deng)多(duo)項科技成果獲(huo)得國(guo)家(jia)專(zhuan)利授權。全(quan)線(xian)按照跨區間無(wu)縫線(xian)路(lu)設計，采用500米長(chang)(chang)鋼(gang)軌一次性(xing)(xing)鋪設施工，保(bao)(bao)(bao)證(zheng)高速列車的(de)(de)行駛更加安全(quan)、旅(lv)客乘坐更加舒適。
鄭阜高(gao)鐵(tie)全長277公里。中國(guo)鐵(tie)建(jian)針(zhen)對施工(gong)難題，堅(jian)持科技攻關，將膠拼技術(shu)首次(ci)應用到(dao)周(zhou)淮(huai)特大橋跨新運(yun)(yun)河(he)連續(xu)梁(liang)施工(gong)中。該技術(shu)具有節省(sheng)工(gong)期、降(jiang)(jiang)低勞動成本、提高(gao)標(biao)準化及機械化作(zuo)(zuo)業程度、適用范圍(wei)廣(guang)泛、不受地(di)理條件(jian)限制、降(jiang)(jiang)低能耗、環保等優勢，是(shi)(shi)橋梁(liang)綠色施工(gong)典范。淮(huai)陽軌道板場是(shi)(shi)全線首家正式采用CRTS-III型軌道板流水機組法生產作(zuo)(zuo)業的高(gao)鐵(tie)軌道板預制場，連續(xu)化作(zuo)(zuo)業集成度高(gao)、自動化程度高(gao)、機械系統運(yun)(yun)行效率高(gao)，其核心技術(shu)工(gong)藝、裝備為國(guo)際首創，達到(dao)國(guo)際領先水平。
鄭(zheng)渝高(gao)鐵(tie)鄭(zheng)襄段(duan)(duan)全長(chang)389公里。為提升(sheng)高(gao)鐵(tie)站房建設水(shui)(shui)準，鐵(tie)四院在設計過程中深入提取地方(fang)文化元素，結(jie)合站房建筑造(zao)型特(te)(te)點，通過“詩意的(de)(de)建造(zao)”，做(zuo)到一(yi)站一(yi)景。國內首座上跨南(nan)水(shui)(shui)北(bei)(bei)調干渠(qu)高(gao)鐵(tie)連續梁(liang)拱(gong)橋——鄭(zheng)渝高(gao)鐵(tie)張(zhang)良鎮跨南(nan)水(shui)(shui)北(bei)(bei)調干渠(qu)特(te)(te)大橋連續梁(liang)拱(gong)橋，全長(chang)309.6米，主跨設計為下承式鋼管混凝土拱(gong)橋結(jie)構。施(shi)(shi)工中，建設者采(cai)取加大測量(liang)(liang)精度和頻次措施(shi)(shi)，保(bao)(bao)證(zheng)了連續梁(liang)及鋼管拱(gong)高(gao)精度合龍。李家(jia)大山隧(sui)道是鄭(zheng)渝高(gao)鐵(tie)進入湖北(bei)(bei)段(duan)(duan)的(de)(de)首座高(gao)速鐵(tie)路隧(sui)道，為巖溶淺(qian)埋(mai)偏(pian)壓隧(sui)道，洞(dong)身(shen)最大埋(mai)深33米。建設者采(cai)用多孔振搗(dao)、智能(neng)張(zhang)拉(la)壓漿等多項施(shi)(shi)工技術(shu)，實施(shi)(shi)“整體(ti)包裹+蒸汽發生器”冬季保(bao)(bao)溫防(fang)護施(shi)(shi)工，確保(bao)(bao)橋梁(liang)施(shi)(shi)工質量(liang)(liang)。
3條高鐵的(de)開(kai)通，將(jiang)在(zai)長三角(jiao)城(cheng)市群(qun)、中原城(cheng)市群(qun)及淮海經濟區(qu)之(zhi)間(jian)形(xing)成(cheng)便(bian)捷、快速、高效(xiao)的(de)客運通道(dao)，滿足(zu)城(cheng)市群(qun)之(zhi)間(jian)快速、便(bian)捷、高效(xiao)的(de)出行需(xu)求(qiu)，實現豫(yu)、皖、浙3省交通動脈(mo)“無縫對接”，通暢“泛長三角(jiao)區(qu)域”的(de)互(hu)動和(he)合(he)作。據悉，到(dao)今年年底，我國(guo)鐵路(lu)營業(ye)里程將(jiang)達到(dao)13.9萬(wan)公(gong)里，其中高鐵3.5萬(wan)公(gong)里，居世界第一。
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