文章來源：中國鐵道建(jian)筑集團有(you)限(xian)公司 發布時間：2020-11-05
11月2日，川藏鐵路(lu)拉薩到林芝(zhi)段重點控制性(xing)工程(cheng)巴玉隧道成功(gong)貫通(tong)，創造了高原鐵路(lu)隧道巖爆(bao)最強埋深最大、獨頭掘進最長3項世界第一。
由中國鐵(tie)建(jian)(jian)所(suo)屬中鐵(tie)十二(er)局二(er)公司承建(jian)(jian)的巴玉隧(sui)道正洞(dong)全(quan)長(chang)13073米(mi)，平導(dao)全(quan)長(chang)9481米(mi)，最高(gao)海拔3500米(mi)左右，最大埋深2080米(mi)，獨頭(tou)掘進長(chang)達7015米(mi)，最高(gao)地溫約為47攝氏度(du)，其中94%位于巖(yan)爆(bao)(bao)區(qu)。隧(sui)道巖(yan)體中聚集(ji)了很強(qiang)的地應力，形(xing)成了重度(du)巖(yan)爆(bao)(bao)。巖(yan)爆(bao)(bao)發(fa)生(sheng)時，石塊(kuai)會從(cong)(cong)洞(dong)壁、洞(dong)頂等處彈射出(chu)(chu)來(lai)，“像炮彈一樣(yang)飛濺”，十分危險。甚至在巖(yan)爆(bao)(bao)發(fa)生(sheng)幾個(ge)月以(yi)后還會有二(er)次巖(yan)爆(bao)(bao)，這在世界隧(sui)道施(shi)工史上十分罕見(jian)。除此(ci)之(zhi)外(wai)，受特(te)殊地理(li)條(tiao)件(jian)限制，該隧(sui)道無法設置(zhi)輔助(zhu)坑道，只能從(cong)(cong)進出(chu)(chu)口兩頭(tou)獨頭(tou)掘進。
建設(she)(she)者聯(lian)合中國科學(xue)院對隧道掌(zhang)子面前(qian)方的地(di)應力(li)、巖(yan)爆(bao)(bao)等(deng)(deng)級(ji)、巖(yan)爆(bao)(bao)預(yu)(yu)警(jing)及預(yu)(yu)防(fang)等(deng)(deng)進行深入分析(xi)研究，建立了涵蓋微(wei)(wei)震(zhen)監測(ce)(ce)、地(di)應力(li)檢測(ce)(ce)和超前(qian)地(di)質預(yu)(yu)報等(deng)(deng)巖(yan)爆(bao)(bao)預(yu)(yu)警(jing)、預(yu)(yu)測(ce)(ce)和觀(guan)測(ce)(ce)平臺，發(fa)明了跟蹤巖(yan)爆(bao)(bao)的微(wei)(wei)震(zhen)傳感(gan)器陣(zhen)列動(dong)態布置技術，并首次搭建青(qing)藏高原遠距(ju)離無(wu)線(xian)通信傳輸的巖(yan)爆(bao)(bao)實(shi)時微(wei)(wei)震(zhen)監測(ce)(ce)系統。此外，建設(she)(she)者研發(fa)了移動(dong)式多功能防(fang)護臺車，加強了作業人員的安(an)全防(fang)護。他們采用直(zhi)眼掏槽水壓爆(bao)(bao)破技術進行“弱爆(bao)(bao)破”，減輕對圍巖(yan)的擾動(dong)，將巖(yan)爆(bao)(bao)發(fa)生頻率降至最低，確(que)保了隧道安(an)全有序掘進。
據悉，作為拉林鐵(tie)(tie)路的重(zhong)要(yao)咽喉要(yao)道，巴玉隧道貫通后(hou)，火車通過(guo)僅需(xu)15分(fen)鐘，對促(cu)進西藏經濟社(she)會發展將起到非常重(zhong)要(yao)的作用，也為川(chuan)藏鐵(tie)(tie)路早日通車奠定了基礎。
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