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日前，素有(you)工程(cheng)(cheng)(cheng)界“諾貝爾獎(jiang)(jiang)”之(zhi)稱(cheng)的菲迪克2019年工程(cheng)(cheng)(cheng)項(xiang)(xiang)目(mu)獎(jiang)(jiang)頒獎(jiang)(jiang)儀(yi)式在墨西(xi)哥舉行(xing)，2個“全(quan)球杰(jie)出工程(cheng)(cheng)(cheng)獎(jiang)(jiang)”、4個“工程(cheng)(cheng)(cheng)項(xiang)(xiang)目(mu)特別優秀獎(jiang)(jiang)”和15個優秀獎(jiang)(jiang)正式出爐。中(zhong)國鐵(tie)建(jian)所(suo)屬鐵(tie)一院(yuan)設計建(jian)成的西(xi)（安）成（都）高鐵(tie)成功(gong)摘得(de)“全(quan)球杰(jie)出工程(cheng)(cheng)(cheng)獎(jiang)(jiang)”桂(gui)冠，鐵(tie)四(si)院(yuan)設計建(jian)成的武(wu)漢(han)地鐵(tie)徐家(jia)棚(peng)站綜合交通(tong)樞紐(niu)獲得(de)“工程(cheng)(cheng)(cheng)項(xiang)(xiang)目(mu)特別優秀獎(jiang)(jiang)”。

武漢地鐵7號線徐家棚站是目前武漢最深的地鐵站，站內設計風格以“棚筑新輝”為主題，呈現豐收秋季金色的蘆葦。

至此，中國鐵(tie)建已連續(xu)7年獲(huo)(huo)(huo)得菲迪克大獎(jiang)(jiang)，勘察(cha)設計的(de)青藏鐵(tie)路(lu)、京滬高(gao)鐵(tie)、哈大高(gao)鐵(tie)、廣(guang)深港客運專(zhuan)線獅子洋隧道等(deng)24個(ge)項目(mu)和1名個(ge)人榮獲(huo)(huo)(huo)該組織頒發的(de)各類(lei)獎(jiang)(jiang)項，其中6個(ge)項目(mu)獲(huo)(huo)(huo)得全球最(zui)高(gao)獎(jiang)(jiang)，向國際工程(cheng)咨詢(xun)界同行展示(shi)了中國工程(cheng)咨詢(xun)企業的(de)驕人風采，也彰(zhang)顯了中國鐵(tie)建在全球勘察(cha)設計領(ling)域的(de)領(ling)跑實力。

由鐵一院總(zong)體勘(kan)察設計的(de)西成(cheng)高鐵于2017年12月6日正式開通(tong)運營，為世界首條穿越艱險山脈的(de)高速鐵路，“千年蜀道”由此邁入(ru)高速時代(dai)。西成(cheng)高鐵陜西段穿越134公(gong)里長大密集隧道群(qun)，有45公(gong)里持續以(yi)25‰大坡度(du)線路爬升，直(zhi)接落差高達(da)1100米，相當于動車在23分鐘內全速沖上375層(ceng)樓，被譽為“中國高鐵第一坡”。

秦嶺(ling)地質條件異常復雜，分布著5條深大(da)(da)斷裂(lie)帶，斷層70余條，地下水為(wei)裂(lie)隙水、孔隙潛水和(he)巖溶(rong)水相(xiang)融合。鐵(tie)一院經過(guo)(guo)多次現(xian)場勘(kan)查調(diao)研，反復比選(xuan)4條秦蜀(shu)古道(dao)，綜合考慮環保、線(xian)形和(he)現(xian)代(dai)施(shi)工技術(shu)，在設計中采(cai)用“隧(sui)(sui)道(dao)群(qun)”的(de)(de)(de)形式穿越(yue)秦嶺(ling)。位(wei)于秦嶺(ling)地區的(de)(de)(de)西成高鐵(tie)陜西段橋隧(sui)(sui)比例高達94%以上，僅(jin)超過(guo)(guo)10公(gong)里的(de)(de)(de)特長隧(sui)(sui)道(dao)就(jiu)有7座(zuo)，隧(sui)(sui)道(dao)群(qun)規模為(wei)全國之最。鐵(tie)一院利用日趨成熟(shu)的(de)(de)(de)高橋、長大(da)(da)隧(sui)(sui)道(dao)施(shi)工技術(shu)，加上現(xian)代(dai)動車(che)組爬坡能力的(de)(de)(de)極大(da)(da)提升，使(shi)西成高鐵(tie)的(de)(de)(de)線(xian)路更加筆直平順，長度縮短，大(da)(da)大(da)(da)減(jian)少了列車(che)運(yun)行時間。

為保護(hu)秦(qin)嶺山(shan)(shan)區(qu)的(de)生(sheng)態，鐵一院(yuan)在(zai)選線時特(te)意避開秦(qin)嶺山(shan)(shan)區(qu)集中連片且環保等(deng)級(ji)較高的(de)自然(ran)保護(hu)區(qu)、水源保護(hu)區(qu)等(deng)，以(yi)深埋隧道及(ji)(ji)高架(jia)橋梁形式分別穿越天華山(shan)(shan)及(ji)(ji)漢中朱鹮(huan)國家(jia)級(ji)自然(ran)保護(hu)區(qu)，最大限度保持了(le)秦(qin)嶺的(de)原生(sheng)態。

西(xi)成高鐵開通后，列車(che)全程運行時(shi)間由16個(ge)小時(shi)縮(suo)至(zhi)4個(ge)小時(shi)，串聯起西(xi)安、漢(han)中、廣元、綿陽、成都等多個(ge)城(cheng)市(shi)和區縣(xian)(xian)。其(qi)中陜西(xi)省漢(han)中市(shi)佛坪縣(xian)(xian)是位于(yu)秦嶺深(shen)處的國家級貧(pin)困縣(xian)(xian)，鐵一(yi)院經(jing)專業(ye)(ye)論(lun)證，專門在(zai)此設站，結束了其(qi)不通火車(che)的歷史(shi)，帶動了當地農業(ye)(ye)和旅游業(ye)(ye)的發展。

由鐵(tie)四院設計的武漢地(di)鐵(tie)徐(xu)家棚(peng)站綜(zong)合交通樞紐，是全球(qiu)首創(chuang)的“公鐵(tie)合建地(di)下(xia)車站”，完美高效(xiao)整合了公路隧道(dao)和(he)地(di)鐵(tie)車站。

武漢地鐵7號線徐家棚站“公鐵合建”三維效果圖。

設計(ji)過程中，鐵四院突出綠色環保理念，將裝修設計(ji)主題鎖定為“城市森林、湖光山色”，并開創了“先逆后順再拆”新(xin)型(xing)逆作工法(fa)，減(jian)少近6000方(fang)混(hun)凝土(tu)廢渣(zha)；用(yong)(yong)鋼(gang)管混(hun)凝土(tu)柱“兩點(dian)機(ji)械定位(wei)工法(fa)”，代替傳統(tong)的鋼(gang)套筒(tong)，節省(sheng)鋼(gang)材2576噸，有效保護了環境。此外(wai)，在設計(ji)中，他們充分利用(yong)(yong)地鐵零星土(tu)地進行物(wu)業(ye)開發，有效盤活(huo)城市土(tu)地資源，創造了50萬方(fang)高品(pin)質(zhi)地鐵高層建(jian)筑(zhu)，打(da)造地鐵自(zi)身(shen)“造血”盈(ying)利功能，實現可持(chi)續發展。

武(wu)(wu)(wu)漢地(di)鐵徐家棚(peng)站綜(zong)合交通(tong)(tong)(tong)樞紐還極大地(di)緩解了武(wu)(wu)(wu)漢過江(jiang)交通(tong)(tong)(tong)壓力，有力促進和(he)支(zhi)撐了武(wu)(wu)(wu)漢市(shi)長(chang)江(jiang)主軸(zhou)和(he)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)濱江(jiang)商務(wu)(wu)區(qu)的發(fa)展(zhan)(zhan)，開通(tong)(tong)(tong)以(yi)來直(zhi)接惠及951萬次乘客和(he)744萬次過江(jiang)車輛(liang)，提供就業崗位1000多個，該數據還將隨著(zhu)武(wu)(wu)(wu)漢長(chang)江(jiang)主軸(zhou)和(he)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)濱江(jiang)商務(wu)(wu)區(qu)的蓬勃發(fa)展(zhan)(zhan)大幅(fu)增長(chang)。

【責任編輯：王莉】