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福建平潭海峽。在碧波萬頃的海面上，一座鋼鐵巨龍凌空飛躍。

9月15日(ri)，從中國中鐵大橋(qiao)局(ju)集團有限公司獲(huo)悉，世界在建(jian)難度最大的(de)跨(kua)海(hai)(hai)峽公鐵兩用大橋(qiao)、中國首座跨(kua)海(hai)(hai)公鐵兩用橋(qiao)——平(ping)潭(tan)海(hai)(hai)峽公鐵兩用大橋(qiao)將于9月底合龍(long)貫通(tong)。預計2020年建(jian)成通(tong)車(che)。

平潭大橋于2013年11月開建。平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，大橋全長16.34千米。大橋起于福建省長樂市松下鎮，從海門隧道出口下海，依次途經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島。大橋大橋上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路。

平潭(tan)大(da)橋(qiao)位于海(hai)壇海(hai)峽北(bei)口(kou)，毗鄰(lin)臺(tai)灣海(hai)峽，屬于典型的海(hai)洋(yang)性季風氣(qi)候，加之臺(tai)灣島和武(wu)夷山脈夾(jia)峙形成獨特的狹管效應，使得海(hai)壇海(hai)峽與以(yi)惡(e)劣風暴聞(wen)名于世的非洲南端(duan)好望角、北(bei)大(da)西洋(yang)百慕大(da)并稱為世界三大(da)風口(kou)之一。

“對比在(zai)內河、渤海(hai)(hai)、黃海(hai)(hai)、東(dong)海(hai)(hai)、南海(hai)(hai)上(shang)修建的(de)(de)相關(guan)橋梁，平潭海(hai)(hai)峽(xia)公鐵兩用(yong)大(da)橋建設(she)條件(jian)具有風大(da)、浪高(gao)、潮(chao)差大(da)、水深、流(liu)急的(de)(de)特(te)點，其(qi)建設(she)條件(jian)更(geng)加惡(e)劣、復雜，施工難度更(geng)大(da)，安全風險更(geng)高(gao)。其(qi)中(zhong)，施工難度最大(da)的(de)(de)元(yuan)洪(hong)航道橋N03橋墩，基礎孤石鉆(zhan)孔(kong)難度大(da)，施工兩年多(duo)。”中(zhong)鐵大(da)橋局集團副總工程(cheng)師(shi)王東(dong)輝說(shuo)。

鑒于惡劣的建設條件，平潭海峽公鐵兩用大橋的設計理念是：盡可能減少現場施工的工作量。“在航道橋斜拉橋的設計中，采用了兩節間大節段全焊、現場整體吊裝的設計思路。在簡支鋼桁梁的設計中，采用了整孔全焊、現場整孔吊裝的設計思路。”平潭海峽公鐵兩用大橋設計總體負責人、中鐵大橋院二院副院長段雪煒說。

“平潭大橋”的四個首創。平潭海峽公鐵兩用大橋為我國首座跨海峽公鐵路兩用大橋；首次在橋梁基礎中采用4.9米超大直徑鉆孔樁基礎；首次在鋼桁梁斜拉橋中采用兩節間全焊接鋼桁梁結構；首次采用80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結構。

工程(cheng)量(liang)(liang)(liang)大(da)。線長(chang)，平潭海(hai)峽(xia)公鐵(tie)大(da)橋(qiao)中(zhong)(zhong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)局(ju)施工標段(duan)共(gong)跨越三個航道、四個島嶼，全長(chang)11.15公里；點多，全橋(qiao)共(gong)169個橋(qiao)墩，水中(zhong)(zhong)墩130個，現場以陸地、島嶼及海(hai)上基地為中(zhong)(zhong)心，多作(zuo)業面同時施工；量(liang)(liang)(liang)大(da)，平潭橋(qiao)全橋(qiao)用鋼(gang)量(liang)(liang)(liang)達85萬噸，相(xiang)當于兩(liang)座港珠澳大(da)橋(qiao)、20個鳥巢的用鋼(gang)量(liang)(liang)(liang)，共(gong)用混凝土(tu)159萬方。

建設條件惡劣。大風環境—工程區域為典型的海洋性季風氣候，大風日數占全年的80％左右。根據氣象部門統計，橋址去年平均出現過9級風的天數為58天，8級風的天數為115天，7級風的天數為210天，6級以上大風300多天；臺風頻繁—大橋建設過程中，在2014年～2018年期間共經歷29次臺風，其中2015年的13號超強臺風“蘇迪羅”在橋址處正面登陸風力達14級。與已建成的跨海橋梁對比，該橋受臺風影響次數多，強度大。

此外，建設者還克服了強浪涌、重度鹽霧腐蝕環境、地質復雜、海床巖面傾斜起伏較大等施工困難。

“平潭海峽公鐵兩用大橋的建設，成功解決了在惡劣復雜海洋環境條件下橋梁建設的難題，積累了設計、施工和建設管理經驗，形成了復雜海域公鐵兩用大橋建設成套技術，對于今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義。”中鐵大橋局集團有限公司黨委書記、董事長劉自明說。