文章(zhang)來源(yuan)：中國鐵道建筑有限(xian)公司 發(fa)布時間：2020-08-16
近日，中國鐵(tie)建承建的(de)莫(mo)斯科地鐵(tie)第(di)三換乘線西南段阿米尼至米丘林(lin)盾構區間右線順利貫(guan)通，中國鐵(tie)建整套(tao)盾構施工方案有效破(po)解了4項重大風險(xian)源，在歐洲市場(chang)成(cheng)功(gong)應用。
阿米(mi)(mi)尼(ni)至米(mi)(mi)丘(qiu)林(lin)盾(dun)構區間隧道(dao)全(quan)長1472.8米(mi)(mi)，采用中國鐵(tie)建自主研制(zhi)的(de)“葉甫蓋寧號”盾(dun)構機掘進施(shi)工。該隧道(dao)地(di)處莫斯科西南(nan)部經濟(ji)要塞，地(di)上人流、車流量大，地(di)下多(duo)為飽和粉(fen)砂層、富水砂層等不良(liang)地(di)層，且盾(dun)構機要面臨下穿(chuan)(chuan)(chuan)“百年鐵(tie)路”莫基(ji)鐵(tie)路、大坡度疊加350米(mi)(mi)小半徑轉彎、在(zai)盾(dun)構接收150米(mi)(mi)的(de)范圍內(nei)穿(chuan)(chuan)(chuan)越既(ji)有車站圍護結構錨索(suo)區、1.75米(mi)(mi)極小垂直凈距下穿(chuan)(chuan)(chuan)運營中的(de)米(mi)(mi)丘(qiu)林(lin)地(di)鐵(tie)站4項(xiang)重大風(feng)(feng)險(xian)源(yuan)，施(shi)工難度大，風(feng)(feng)險(xian)高。
面對(dui)挑戰，中(zhong)國鐵建莫(mo)斯科地鐵項目部成立專(zhuan)項工(gong)(gong)(gong)作組，組織(zhi)中(zhong)俄專(zhuan)家(jia)歷(li)經10余次勘察論(lun)證，形成了8項施(shi)工(gong)(gong)(gong)方案(an)和應急預案(an)。在(zai)盾構(gou)機下穿過程中(zhong)，項目部采取盾構(gou)施(shi)工(gong)(gong)(gong)地表沉降(jiang)(jiang)控制、人工(gong)(gong)(gong)智能聯(lian)合監測(ce)、地下徑向注漿加固(gu)和帶(dai)壓錨索切除等技術措施(shi)，成功將穿越車站最大沉降(jiang)(jiang)控制在(zai)0.4毫米以(yi)內(nei)。值得一提的(de)是(shi)，項目部還對(dui)俄羅(luo)斯常用的(de)盾構(gou)接收(shou)工(gong)(gong)(gong)藝進行了優化調整，這(zhe)也是(shi)俄羅(luo)斯近90年地鐵建設史上首(shou)次采用外國企(qi)業(ye)的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)方案(an)。
據悉(xi)，中國鐵(tie)(tie)(tie)建莫(mo)斯科地(di)鐵(tie)(tie)(tie)項目(mu)全(quan)長6.2公里，包含(han)3座(zuo)車(che)站、4個盾構區間(jian)和9座(zuo)隧道，預計2020年建成通(tong)(tong)車(che)。它是中國在歐洲承建的首個地(di)鐵(tie)(tie)(tie)工程，開通(tong)(tong)后將對緩解莫(mo)斯科城(cheng)區交通(tong)(tong)擁堵(du)發揮重要(yao)作用。
【責任編輯：王莉】