免费菠萝视频app下载

意大利(li)，古絲綢(chou)(chou)之(zhi)(zhi)路(lu)(lu)的終點(dian)，又是“絲綢(chou)(chou)之(zhi)(zhi)路(lu)(lu)經濟(ji)帶”和(he)“21世紀(ji)海上絲綢(chou)(chou)之(zhi)(zhi)路(lu)(lu)”的交匯點(dian)，歷史淵(yuan)源和(he)地理位置讓中意加(jia)強“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”合作有(you)著得天(tian)獨厚(hou)的優勢。今年3月，習近平主席(xi)2019年首次出訪(fang)期間，中國(guo)同(tong)意大利(li)簽(qian)署關于(yu)共同(tong)推進“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”建設的諒解備忘(wang)錄。東航(hang)集(ji)團宣布，自2019年3月31日起，啟(qi)用(yong)最新一(yi)代A350-900寬體客機執飛上海—羅馬航(hang)線，航(hang)班(ban)數量也由(you)之(zhi)(zhi)前的每周3班(ban)增至7班(ban)。東航(hang)航(hang)班(ban)為中意之(zhi)(zhi)間架起了一(yi)道“空中絲綢(chou)(chou)之(zhi)(zhi)路(lu)(lu)”。

近6年(nian)來，東(dong)(dong)航集團(tuan)在“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”航線網(wang)絡上(shang)的每(mei)一(yi)(yi)次拓展(zhan)與進取，都是(shi)東(dong)(dong)航服(fu)務于“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”倡(chang)議(yi)的務實(shi)之舉(ju)。東(dong)(dong)航集團(tuan)主要(yao)負責(ze)人(ren)表示(shi)，中(zhong)央(yang)企業是(shi)國民經濟的重要(yao)支(zhi)柱(zhu)，是(shi)“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”建設的骨干力量，中(zhong)央(yang)企業要(yao)勇當“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”建設的主力軍(jun)。

服務“一帶一路(lu)”倡(chang)議，互(hu)聯互(hu)通是關(guan)鍵，作(zuo)為國(guo)有企(qi)業(ye)特別是中(zhong)(zhong)(zhong)央企(qi)業(ye)，東航集團將企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)自覺放在國(guo)家(jia)(jia)層(ceng)面來謀(mou)劃，以實(shi)際行動深入(ru)貫徹落(luo)實(shi)國(guo)家(jia)(jia)倡(chang)議，主動融入(ru)“一帶一路(lu)”，主動擔當(dang)、積極作(zuo)為，積極打造“空中(zhong)(zhong)(zhong)絲綢(chou)之路(lu)”，加(jia)快構建中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)與沿線國(guo)家(jia)(jia)的“多維空中(zhong)(zhong)(zhong)走廊”。

構建網絡——補位增點，編織完整的“一帶一路”空中網絡

這6年來，東航(hang)(hang)集團主(zhu)動融(rong)入“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”倡議，積極(ji)與沿(yan)線各國及(ji)相關部門協商(shang)溝通，努力“飛出去(qu)”、“落下去(qu)”，補(bu)位增點。東航(hang)(hang)集團表(biao)示(shi)，將爭取有計(ji)劃(hua)地實現與“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”沿(yan)線64個國家（地區）全面通航(hang)(hang)，編織起完整空中網絡(luo)。

今年6月7日(ri)，東航集團將(jiang)新開上海—布達佩斯航線，這將(jiang)是東航集團在歐洲的(de)第(di)11個航點。隨(sui)著逐年穩健推進(jin)，東航集團已經(jing)成為中歐航空市(shi)場越來(lai)越重要的(de)力量。

“一帶一路”倡議提(ti)出以來，東航(hang)集團在歐洲市場的航(hang)點幾乎翻番(fan)：2016年(nian)，開(kai)(kai)通了上(shang)海—捷克布(bu)拉格、俄羅斯圣彼(bi)得堡、荷蘭阿姆斯特丹、西班牙馬(ma)德里4條國際(ji)航(hang)線；隨后，又(you)開(kai)(kai)通了馬(ma)德里—西安直飛航(hang)線；2018年(nian)中，開(kai)(kai)通上(shang)海—斯德哥爾摩直航(hang)航(hang)線，年(nian)底又(you)新開(kai)(kai)上(shang)海—倫(lun)敦(dun)蓋特維克。

除(chu)了積(ji)極(ji)開通(tong)多(duo)條客運航(hang)線(xian)之外(wai)，東(dong)航(hang)集(ji)團旗下的(de)(de)東(dong)航(hang)物流還(huan)積(ji)極(ji)營運以歐(ou)州線(xian)、東(dong)南(nan)亞線(xian)、港(gang)臺線(xian)為主的(de)(de)貨(huo)運航(hang)線(xian)，加大歐(ou)洲(zhou)線(xian)全(quan)貨(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)運力(li)投入。此外(wai)，東(dong)航(hang)物流還(huan)通(tong)過全(quan)貨(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)經停、客機(ji)(ji)(ji)(ji)腹艙串飛、卡車(che)航(hang)班(ban)等方(fang)式，將(jiang)上(shang)海(hai)以外(wai)的(de)(de)貨(huo)源駁運至(zhi)上(shang)海(hai)，再通(tong)過上(shang)海(hai)全(quan)貨(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)和高密度客機(ji)(ji)(ji)(ji)國際(ji)航(hang)班(ban)轉運至(zhi)歐(ou)洲(zhou)東(dong)南(nan)亞港(gang)臺地區。未來(lai)還(huan)將(jiang)借(jie)助國內主要城市客機(ji)(ji)(ji)(ji)直(zhi)飛歐(ou)洲(zhou)及東(dong)南(nan)亞國際(ji)航(hang)班(ban)逐步開通(tong)，進一步拓寬“一帶(dai)一路(lu)”的(de)(de)貨(huo)運通(tong)路(lu)。

據悉，東航集團還計劃將西安打(da)造成(cheng)為連接中(zhong)亞(ya)、歐洲的重要樞紐，在(zai)條(tiao)件成(cheng)熟(shu)時實時開(kai)通阿拉(la)木圖、杜(du)尚別(bie)的航線。計劃到“十(shi)三(san)五”末(mo)，在(zai)西安建(jian)成(cheng)絲綢之(zhi)路空中(zhong)走廊，形成(cheng)有特色、成(cheng)規(gui)模、網絡化的國際航線布局。

據統計，2014年(nian)東(dong)航集團在“一(yi)帶(dai)(dai)一(yi)路(lu)”沿(yan)線國(guo)家(jia)共(gong)開通了118條(tiao)航線，通航“一(yi)帶(dai)(dai)一(yi)路(lu)”沿(yan)線19國(guo)38個(ge)城市，年(nian)投入航班量2.75萬(wan)班次。2018年(nian)，東(dong)航集團共(gong)經營“一(yi)帶(dai)(dai)一(yi)路(lu)”沿(yan)線國(guo)家(jia)航線131條(tiao)，通航“一(yi)帶(dai)(dai)一(yi)路(lu)”21國(guo)45個(ge)城市，年(nian)投入航班量近4.4萬(wan)班，年(nian)投入座位(wei)數798.7萬(wan)余(yu)座，較(jiao)2017年(nian)同比分別增長8.1%和10.1%，運送旅(lv)客超(chao)過600萬(wan)人次。

近(jin)6年來，東(dong)航集團積極(ji)搭建與“空(kong)中絲(si)綢之(zhi)路”相(xiang)匹配的航線樞(shu)紐網(wang)絡(luo)。目(mu)前，東(dong)航集團根據自(zi)身先天地理(li)優勢，明確相(xiang)關節(jie)點(dian)樞(shu)紐機(ji)場戰(zhan)略定位，已經形(xing)成(cheng)以上海、北(bei)京為(wei)核心樞(shu)紐，以西安、昆明為(wei)區域樞(shu)紐，“做精日韓、做強北(bei)美(mei)、做好(hao)歐洲、做大(da)大(da)洋(yang)洲、做深(shen)東(dong)南亞”國際航線網(wang)絡(luo)布局。隨(sui)著今年下(xia)半年北(bei)京大(da)興國際機(ji)場啟用，東(dong)航將形(xing)成(cheng)上海、北(bei)京“雙龍出海”的空(kong)間格(ge)局，拓展(zhan)和完(wan)善(shan)全球航線網(wang)絡(luo)布局，進(jin)一步完(wan)善(shan)“一帶一路”空(kong)中網(wang)絡(luo)。

編織完整的(de)(de)“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”航(hang)線(xian)(xian)(xian)網絡，東(dong)航(hang)集團除(chu)了自(zi)身努力(li)(li)打造，還(huan)將借(jie)力(li)(li)天合(he)聯(lian)盟(meng)的(de)(de)盟(meng)友力(li)(li)量(liang)。借(jie)助(zhu)聯(lian)盟(meng)，東(dong)航(hang)只需要做(zuo)好中轉聯(lian)程的(de)(de)航(hang)線(xian)(xian)(xian)編排，就有(you)(you)可(ke)能(neng)設計出一(yi)張由幾(ji)百(bai)萬條(tiao)航(hang)線(xian)(xian)(xian)組(zu)成的(de)(de)航(hang)線(xian)(xian)(xian)網絡圖，即便東(dong)航(hang)不再增開一(yi)條(tiao)航(hang)線(xian)(xian)(xian)，從東(dong)航(hang)任一(yi)航(hang)點出發，其航(hang)線(xian)(xian)(xian)網絡也可(ke)以通達(da)全(quan)球175個(ge)國家1150個(ge)目的(de)(de)地。此(ci)外東(dong)航(hang)還(huan)與聯(lian)盟(meng)內外26家合(he)作伙(huo)伴開展代號(hao)共享(xiang)合(he)作。這樣(yang)的(de)(de)網絡幾(ji)乎覆蓋(gai)“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”所有(you)(you)沿線(xian)(xian)(xian)國家。

擴大格局——企業戰略與服務國家倡議深度相融

2013年2月，國(guo)(guo)(guo)家海關總署正式批準東(dong)(dong)航(hang)(hang)集團在上(shang)海浦東(dong)(dong)國(guo)(guo)(guo)際機(ji)場實施(shi)“通程航(hang)(hang)班”項目。自此，東(dong)(dong)航(hang)(hang)集團的(de)旅客(ke)從(cong)國(guo)(guo)(guo)外(wai)出發經(jing)(jing)上(shang)海中轉至國(guo)(guo)(guo)內，或(huo)從(cong)國(guo)(guo)(guo)內出發經(jing)(jing)上(shang)海中轉至國(guo)(guo)(guo)外(wai)，均可以(yi)在始發站(zhan)(zhan)領(ling)取國(guo)(guo)(guo)際和(he)國(guo)(guo)(guo)內航(hang)(hang)段兩(liang)張登機(ji)牌，并將行李(li)直接托運到最終目的(de)地站(zhan)(zhan)。

目前，東(dong)航(hang)集(ji)團(tuan)在浦東(dong)機場的“通程航(hang)班”業務已實現了國內37個(ge)站(zhan)點、地區及國際32個(ge)站(zhan)點之(zhi)間的雙向輻(fu)射(she)。2018年(nian)全年(nian)，東(dong)航(hang)集(ji)團(tuan)在上海浦東(dong)國際機場1號航(hang)站(zhan)樓(lou)共計保障中轉旅(lv)客330.08萬人，較上年(nian)同期遞增2.84%；聯盟(meng)中轉旅(lv)客14.44萬人，日均396人，較上年(nian)同期遞增22.79%。

東(dong)航(hang)(hang)(hang)集(ji)團在(zai)上海、北(bei)京、西(xi)安、昆明等樞(shu)紐機場均(jun)實現(xian)(xian)了(le)通(tong)程值機、24小時直接過境(jing)免(mian)辦(ban)邊(bian)檢手續、72小時過境(jing)免(mian)簽等便捷服務。目(mu)前(qian)，東(dong)航(hang)(hang)(hang)集(ji)團旗下82架(jia)寬體客(ke)機已全(quan)部(bu)實現(xian)(xian)空(kong)中(zhong)互聯服務，覆蓋歐美(mei)澳、東(dong)南亞(ya)及(ji)國內重點商(shang)務航(hang)(hang)(hang)線(xian)，“空(kong)中(zhong)互聯”機隊規模、航(hang)(hang)(hang)班數量、用戶人數均(jun)保持國內第一。同時，還在(zai)國內率先在(zai)行李運輸中(zhong)使(shi)用了(le)RFID無線(xian)射頻技術，使(shi)旅客(ke)可以(yi)隨時通(tong)過航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司的APP監測到行李位(wei)置。另(ling)外，在(zai)2016年以(yi)來(lai)，東(dong)航(hang)(hang)(hang)電商(shang)平臺(tai)機票(piao)直銷(xiao)呈現(xian)(xian)爆發(fa)式增長勢頭，移動端日(ri)均(jun)機票(piao)銷(xiao)售額突破(po)2000萬元。目(mu)前(qian)，東(dong)航(hang)(hang)(hang)直銷(xiao)占比已超過40%，提直降代(dai)成效明顯，海外支付成功率超過70%。

東航物(wu)流在2013年(nian)創立了全(quan)球生(sheng)(sheng)鮮(xian)(xian)農(nong)產品的(de)快速供應(ying)鏈平臺——“東航產地直(zhi)達”品牌，5年(nian)多(duo)(duo)來，其包機數量增長了100多(duo)(duo)倍；2018年(nian)，東航物(wu)流生(sheng)(sheng)鮮(xian)(xian)進(jin)口(kou)量再(zai)創新高，全(quan)年(nian)完成(cheng)200多(duo)(duo)個包機、近(jin)2萬(wan)多(duo)(duo)噸的(de)生(sheng)(sheng)鮮(xian)(xian)產品進(jin)口(kou)。國內空運(yun)進(jin)口(kou)市場(chang)上(shang)的(de)車厘子、三(san)文(wen)魚(yu)等產品，東航物(wu)流均已占據6成(cheng)以(yi)上(shang)份額，成(cheng)為全(quan)球最(zui)大生(sheng)(sheng)鮮(xian)(xian)產品承運(yun)人(ren)。

曾經“十年九虧”的航空貨運(yun)在改革轉型中迎來華麗轉身，東航物流也被定(ding)義為我國民航領域混(hun)改試點“第一樣本”企(qi)業(ye)。

東航(hang)集團主要負責人認為(wei)，圍繞(rao)“一帶一路”推進空(kong)中絲綢之路建(jian)設，既不(bu)是(shi)簡單地開(kai)通幾條國際航(hang)線，也不(bu)是(shi)局部(bu)地優化航(hang)空(kong)業務運作(zuo)，而是(shi)立(li)足(zu)全新(xin)開(kai)放、全面(mian)合作(zuo)和全球參與，努力構建(jian)包括航(hang)空(kong)制造、航(hang)空(kong)樞(shu)紐、航(hang)空(kong)運輸、航(hang)空(kong)維修、航(hang)空(kong)金融等相關配套產業全面(mian)“走出去”的民航(hang)發展新(xin)格局。

合作共贏——依托“一帶一路”拓展發展新空間

當前，“一(yi)帶(dai)一(yi)路”建設成(cheng)效初顯，越來(lai)越得到國(guo)際(ji)社會(hui)的(de)響(xiang)應。“一(yi)帶(dai)一(yi)路”不(bu)僅打開了國(guo)家(jia)的(de)“筑(zhu)夢(meng)空間”，也(ye)開啟(qi)了中(zhong)國(guo)企業發展的(de)“機遇之窗”。加(jia)大國(guo)際(ji)化力度，謀劃與空中(zhong)絲(si)綢(chou)之路相協(xie)調的(de)國(guo)際(ji)合作，東(dong)航在這方面的(de)步伐從未停滯。

東航集(ji)團牢牢把握打造空中(zhong)絲(si)綢(chou)之路(lu)這個著力(li)點，在“一帶(dai)一路(lu)”中(zhong)努力(li)發(fa)揮帶(dai)動(dong)作(zuo)用。為此，東航確(que)立了“三步(bu)走(zou)”的國(guo)際(ji)(ji)化(hua)(hua)(hua)路(lu)徑：第一步(bu)是(shi)(shi)網絡(luo)的國(guo)際(ji)(ji)化(hua)(hua)(hua)，做強做優做大航空主營業務；第二步(bu)是(shi)(shi)相關多元(yuan)的國(guo)際(ji)(ji)化(hua)(hua)(hua)，鼓勵與(yu)主業相關聯的產(chan)業有序(xu)發(fa)展；第三步(bu)是(shi)(shi)投資與(yu)合作(zuo)的國(guo)際(ji)(ji)化(hua)(hua)(hua)，加快打造世界一流航空公(gong)司。

東(dong)(dong)航集團積(ji)極尋(xun)求與(yu)國際行業(ye)(ye)(ye)伙伴(ban)(ban)的深度(du)合(he)(he)(he)(he)作。2015年(nian)(nian)，成(cheng)功引入美國達(da)美航空(kong)(kong)作為戰略(lve)(lve)(lve)投(tou)資者，并(bing)與(yu)其締結全(quan)球戰略(lve)(lve)(lve)合(he)(he)(he)(he)作伙伴(ban)(ban)關(guan)系。同時，東(dong)(dong)航集團積(ji)極尋(xun)求與(yu)全(quan)球旅游產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈伙伴(ban)(ban)之間的緊密合(he)(he)(he)(he)作。2016年(nian)(nian)，與(yu)攜程網簽(qian)署戰略(lve)(lve)(lve)合(he)(he)(he)(he)作協(xie)議，在上海迪士(shi)尼開園(yuan)前夕與(yu)迪士(shi)尼公司(si)締結戰略(lve)(lve)(lve)合(he)(he)(he)(he)作伙伴(ban)(ban)關(guan)系。2016年(nian)(nian)1月14日(ri)，與(yu)英國Mallaghan公司(si)簽(qian)署戰略(lve)(lve)(lve)合(he)(he)(he)(he)作框架協(xie)議；2017年(nian)(nian)7月，宣布戰略(lve)(lve)(lve)投(tou)資入股法(fa)荷(he)航空(kong)(kong)集團，并(bing)向(xiang)法(fa)荷(he)航委(wei)派1名董(dong)事；2018年(nian)(nian)，與(yu)奔(ben)馳、赫(he)茲租車(che)、中國銀聯等多家知名企業(ye)(ye)(ye)進行了跨界(jie)合(he)(he)(he)(he)作，開展聯合(he)(he)(he)(he)推(tui)廣活動。此外，東(dong)(dong)航集團還成(cheng)立了產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)投(tou)資公司(si)，探索開展投(tou)資融(rong)資、產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)培育(yu)和資本整合(he)(he)(he)(he)等業(ye)(ye)(ye)務，并(bing)尋(xun)找收(shou)購或參股“一(yi)帶一(yi)路”沿線優質航空(kong)(kong)資源的機會。

“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”倡(chang)(chang)議助力(li)沿(yan)線國家互(hu)來互(hu)往(wang)、互(hu)信互(hu)融、互(hu)聯互(hu)通(tong)。隨(sui)著“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”倡(chang)(chang)議不斷深入實施，我國民航(hang)業(ye)發展迎(ying)來難得的外部(bu)好環境和強大內生動(dong)力(li)，東航(hang)作為建設空中(zhong)絲(si)路(lu)主(zhu)力(li)軍，將繼續(xu)勇挑重擔、鼎力(li)支持“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”互(hu)聯互(hu)通(tong)。

【責任編輯：宋詞】