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2018年11月，在非洲大陸的東南部，中國路橋承(cheng)建(jian)的莫桑(sang)比克馬(ma)普(pu)托大橋及連接線項目(mu)正式建(jian)成通車(che)，為美麗的海港城市馬(ma)普(pu)托131周(zhou)歲生日送(song)上了最好的禮物(wu)。

莫桑(sang)比(bi)克馬(ma)(ma)普(pu)托(tuo)跨(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)是目前非(fei)洲主跨(kua)最長的(de)(de)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)，大(da)橋(qiao)(qiao)總長約3公里，主跨(kua)680米，大(da)橋(qiao)(qiao)北(bei)連(lian)馬(ma)(ma)普(pu)托(tuo)老城區(qu)，南(nan)接(jie)待開發(fa)的(de)(de)卡騰貝新(xin)(xin)區(qu)，結束了兩岸的(de)(de)“輪渡史(shi)”，使卡騰貝迅(xun)速成為馬(ma)(ma)普(pu)托(tuo)市的(de)(de)“浦東新(xin)(xin)區(qu)”，并為莫桑(sang)比(bi)克南(nan)部地(di)區(qu)乃至整個南(nan)部非(fei)洲的(de)(de)快速發(fa)展奠(dian)定(ding)了基(ji)礎。

馬普托大橋(qiao)由中(zhong)國路橋(qiao)總(zong)承(cheng)包，二(er)(er)公院、中(zhong)咨集團、公規院、中(zhong)交路建、二(er)(er)公局、四航局、振華重工等單位參(can)與(yu)設(she)計與(yu)施工。該項目建設(she)期間累計為當地創(chuang)造了3788個就業(ye)(ye)崗位，培養各類技術工人5000余人，成為莫培養本土產業(ye)(ye)工人的(de)大學校(xiao)。

莫桑比克人民的希(xi)望

馬(ma)普(pu)托大橋建成之(zhi)前(qian)，從衛星圖像俯瞰莫桑比克首都(dou)馬(ma)普(pu)托，會發現(xian)馬(ma)普(pu)托灣(wan)蔚藍海水(shui)在這(zhe)座城市(shi)的南(nan)部沖開了一(yi)個小小缺(que)口。缺(que)口的北(bei)面(mian)是(shi)莫桑比克首都(dou)馬(ma)普(pu)托，這(zhe)里(li)高樓(lou)林立，街區星羅棋布；而南(nan)面(mian)一(yi)片荒蕪，零零散(san)散(san)地(di)分布著一(yi)些村落(luo)，它是(shi)馬(ma)普(pu)托南(nan)部小鎮卡滕貝。一(yi)灣(wan)之(zhi)隔(ge)，卻是(shi)莫桑比克政(zheng)府(fu)及民眾一(yi)直以(yi)來的痛(tong)點。

大橋(qiao)建(jian)成以前，渡輪是(shi)連通馬普托(tuo)灣和(he)卡(ka)滕(teng)貝(bei)的(de)唯一方式。每日清晨，馬普托(tuo)港輪渡渡口(kou)就會排起綿延百米(mi)的(de)車(che)隊(dui)，他(ta)們都在等待著從(cong)(cong)卡(ka)滕(teng)貝(bei)方向駛來(lai)的(de)已顯斑(ban)駁(bo)的(de)渡輪。當地人菲利歐(ou)·馬熱特下班后經(jing)常帶著五歲(sui)的(de)女兒來(lai)渡口(kou)邊(bian)(bian)玩耍，可他(ta)卻從(cong)(cong)未去過對岸，“聽說(shuo)那邊(bian)(bian)海灘很(hen)漂亮，但(dan)渡船(chuan)很(hen)不安全(quan)，等橋(qiao)修(xiu)好(hao)了，我想(xiang)帶著全(quan)家人去看(kan)(kan)看(kan)(kan)。”他(ta)說(shuo)。

馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)大(da)橋(qiao)承擔的(de)(de)任務遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)不止通(tong)(tong)(tong)行這么簡單。相比(bi)較海(hai)灣北(bei)側近(jin)百(bai)萬的(de)(de)人口(kou)，卡滕(teng)貝(bei)地(di)區(qu)雖然(ran)坐擁印度洋(yang)上的(de)(de)明珠(zhu)——黃金角旅(lv)(lv)游勝地(di)，可(ke)人口(kou)卻只有(you)3萬左右(you)。近(jin)年來，外國(guo)投資(zi)者不斷涌入，當(dang)地(di)居(ju)民大(da)量進(jin)(jin)入首都尋(xun)找就(jiu)業機會，馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)的(de)(de)城市容納能(neng)力已(yi)接(jie)近(jin)極(ji)限。而土地(di)、旅(lv)(lv)游資(zi)源豐(feng)富的(de)(de)卡滕(teng)貝(bei)，自然(ran)就(jiu)承擔了(le)首都地(di)區(qu)工廠遷移，分流就(jiu)業、交(jiao)通(tong)(tong)(tong)壓力等任務。馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)大(da)橋(qiao)則成為(wei)了(le)這項計劃的(de)(de)關鍵。南連(lian)接(jie)線(xian)的(de)(de)建成直接(jie)連(lian)通(tong)(tong)(tong)馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)與(yu)黃金角的(de)(de)同時，很大(da)程度改(gai)善(shan)了(le)馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)向(xiang)南海(hai)岸線(xian)沿線(xian)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)，使莫(mo)(mo)桑比(bi)克擁有(you)一(yi)條真正(zheng)意(yi)義上貫穿南北(bei)的(de)(de)陸地(di)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)線(xian)路，有(you)利于促進(jin)(jin)沿線(xian)經貿、刺(ci)激當(dang)地(di)旅(lv)(lv)游業發(fa)展。“馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托(tuo)大(da)橋(qiao)及(ji)連(lian)接(jie)線(xian)項目對于該地(di)區(qu)的(de)(de)互(hu)聯互(hu)通(tong)(tong)(tong)具有(you)重要意(yi)義，符合‘一(yi)帶一(yi)路’的(de)(de)建設思路，也(ye)必將成為(wei)中莫(mo)(mo)兩(liang)國(guo)友誼的(de)(de)見證。”中國(guo)路橋(qiao)莫(mo)(mo)桑比(bi)克辦事(shi)處總經理白鵬宇說。

從全球(qiu)視角來看，馬普托(tuo)大(da)(da)橋(qiao)的通車，能(neng)夠有效促(cu)進莫桑(sang)比(bi)克與(yu)相鄰國家的經濟貿易往來。南非夸祖(zu)盧(lu)-納塔爾省有關(guan)部門發(fa)表聲明說：“新(xin)道路（馬普托(tuo)大(da)(da)橋(qiao)及(ji)連接線項目）將(jiang)(jiang)使馬普托(tuo)到科西灣——即夸祖(zu)盧(lu)-納塔爾省東(dong)海岸邊境檢(jian)查站(zhan)的路程時間從6小時縮短到90分鐘。這是一(yi)項巨(ju)大(da)(da)的成就，將(jiang)(jiang)促(cu)進南非與(yu)莫桑(sang)比(bi)克間的貿易和旅(lv)游業。”

在大橋通(tong)車慶(qing)典上，莫(mo)桑比(bi)(bi)克總統紐西表示，中國團隊為莫(mo)桑比(bi)(bi)克打造(zao)了足以載入史冊的(de)精品工程。他強(qiang)調，馬(ma)普(pu)托大橋及連接線項目的(de)正式通(tong)車實現了莫(mo)桑比(bi)(bi)克人民的(de)愿(yuan)望(wang)。

中國方案打造“百年工程”

2017年10月(yue)25日，馬普托大(da)(da)橋最后(hou)一片鋼箱(xiang)(xiang)梁(liang)穩穩落下(xia)，大(da)(da)橋勝利合龍。算上鋼箱(xiang)(xiang)梁(liang)合龍準備以及運輸(shu)船調(diao)頭等停(ting)工時(shi)間(jian)，57個梁(liang)段的鋼箱(xiang)(xiang)梁(liang)吊(diao)裝僅(jin)用(yong)了(le)(le)25天，比(bi)原計劃提前了(le)(le)20天。

“中(zhong)國(guo)速度(du)”背后是中(zhong)國(guo)方(fang)(fang)案的(de)力量。鋼箱梁施(shi)工是馬普托大(da)橋上部結(jie)構施(shi)工的(de)一個重難點，前期多番(fan)調研(yan)結(jie)果顯示，現場不具備設置鋼梁加工及拼裝(zhuang)條件(jian)，而且施(shi)工期間航道(dao)及港區不能(neng)封閉，南岸航道(dao)存在(zai)較長淺灘，無法停靠(kao)大(da)型運(yun)梁船(chuan)，采(cai)用(yong)跨(kua)纜吊機及傳統纜索吊方(fang)(fang)式在(zai)這里都行不通。

項目組織了(le)多次專(zhuan)家會進(jin)(jin)行(xing)方案設計、評(ping)審，最(zui)終一套國內外聯動(dong)的(de)(de)(de)“中(zhong)國方案”正式(shi)出爐。鋼箱梁(liang)在(zai)國內進(jin)(jin)行(xing)梁(liang)段整(zheng)段預制，再由大型運(yun)(yun)梁(liang)船一次性將所有鋼箱梁(liang)運(yun)(yun)抵馬普托(tuo)港，最(zui)后采用(yong)纜(lan)索吊(diao)+旋轉吊(diao)具的(de)(de)(de)方法(fa)進(jin)(jin)行(xing)吊(diao)裝。正是創新應用(yong)“纜(lan)索吊(diao)+旋轉吊(diao)具”的(de)(de)(de)吊(diao)裝方法(fa)，最(zui)終實(shi)現了(le)在(zai)鋼箱梁(liang)的(de)(de)(de)平面旋轉和梁(liang)上運(yun)(yun)梁(liang)的(de)(de)(de)工藝，減少了(le)對港區和航道的(de)(de)(de)影(ying)響，實(shi)現了(le)海洋環(huan)境、跨航道、少存梁(liang)棧橋的(de)(de)(de)條件(jian)下快速安裝鋼箱梁(liang)。從國內預制到最(zui)后的(de)(de)(de)吊(diao)裝，這一整(zheng)套施工技術(shu)在(zai)行(xing)業內屬于首創，最(zui)終效(xiao)果也讓當地民眾見證(zheng)了(le)中(zhong)國的(de)(de)(de)建(jian)橋技術(shu)。

精細施工打消業主疑慮

馬普托大橋北錨碇(ding)單(dan)次(ci)澆筑混凝(ning)土近3000方，在(zai)莫(mo)桑比克是(shi)首例，在(zai)整個(ge)南部非洲也很罕見(jian)。其(qi)質量(liang)重點和(he)難(nan)點就(jiu)在(zai)于(yu)通(tong)過(guo)控制混凝(ning)土各項溫(wen)(wen)度指(zhi)標(biao)盡力避(bi)免由于(yu)溫(wen)(wen)度應(ying)力造成的各種(zhong)裂縫。

項(xiang)目(mu)(mu)在施工方(fang)(fang)案(an)中做了精細的計(ji)算和部(bu)(bu)署，比如混凝(ning)(ning)土(tu)內部(bu)(bu)冷(leng)卻水(shui)(shui)管循(xun)環系統(tong)、混凝(ning)(ning)土(tu)內外(wai)溫度實(shi)時監控系統(tong)、混凝(ning)(ning)土(tu)拌和用水(shui)(shui)添加冰(bing)塊(kuai)降溫等(deng)。可天公(gong)不作美，2015年10月1日，項(xiang)目(mu)(mu)進(jin)行(xing)錨碇底(di)板(ban)首次澆筑時突遇停水(shui)(shui)、停電，項(xiang)目(mu)(mu)立即啟(qi)動應急預案(an)，調配發(fa)電機、水(shui)(shui)等(deng)資源，最終(zhong)順利(li)(li)完成了2950方(fang)(fang)混凝(ning)(ning)土(tu)的澆筑任務。經(jing)檢測合格后(hou)，項(xiang)目(mu)(mu)于2015年10月21日順利(li)(li)完成錨碇底(di)板(ban)第二層的混凝(ning)(ning)土(tu)澆筑。

可就(jiu)在(zai)準備進行(xing)下一步的(de)錨碇填(tian)砂工作時(shi)，項目業主代表巴(ba)西利奧(ao)提出了質疑。他(ta)無(wu)法相信中(zhong)國企(qi)業可以在(zai)停水停電的(de)情(qing)況(kuang)下做到沒有質量問(wen)題，所以要求在(zai)錨碇底板上鉆(zhan)芯取樣，進行(xing)混凝土的(de)力學(xue)性能和耐久(jiu)性能的(de)第三方(fang)檢(jian)測。

經過一(yi)個月的(de)等待，項目終(zhong)于收到了(le)來自南(nan)非開普敦大學的(de)檢(jian)測報(bao)告(gao)，報(bao)告(gao)顯示：“依據(ju)南(nan)非標(biao)(biao)準局（SABS）-2015和南(nan)非國家標(biao)(biao)準（SANS）對(dui)混凝土芯樣(yang)進(jin)行(xing)了(le)三項耐(nai)久性能檢(jian)測，其結(jie)果(guo)是(shi)開普敦大學土木工程(cheng)系實驗室有史以來最好的(de)檢(jian)測結(jie)果(guo)，為了(le)進(jin)一(yi)步確認檢(jian)測結(jie)果(guo)的(de)可靠性，我們進(jin)行(xing)了(le)第二次復現性實驗，得到了(le)同樣(yang)的(de)結(jie)果(guo)。”

面對這個(ge)結(jie)果(guo)，二公局試驗檢測工(gong)程(cheng)師田留寶(bao)興奮地(di)(di)說：“我(wo)們很有信心(xin)，但看到一個(ge)國(guo)外大學對我(wo)們有這么高(gao)的(de)(de)認可和評價，我(wo)們整個(ge)團隊發自內心(xin)感到激動。” 2016年(nian)，田留寶(bao)還受邀(yao)去南(nan)非(fei)(fei)參加了南(nan)部非(fei)(fei)洲(zhou)混凝土協會(hui)的(de)(de)研討會(hui)。2017年(nian)，馬(ma)普(pu)托(tuo)大橋(qiao)項目榮獲非(fei)(fei)洲(zhou)地(di)(di)區混凝土工(gong)程(cheng)質量最高(gao)獎——2017年(nian)“富(fu)爾頓(dun)獎”，被(bei)贊為(wei)“具有混凝土最高(gao)質量的(de)(de)非(fei)(fei)洲(zhou)最大的(de)(de)懸索橋(qiao)。

【責任編輯：姚騰】