我國首次成功實現地鐵盾構穿越運營中的高鐵隧道
文章來源：中國鐵道建筑有限(xian)公司 發布(bu)時間：2020-04-09
4月8日，正在施工的(de)長沙地鐵(tie)3號線湘星區間(jian)迎來重(zhong)要突(tu)破，隨著中國鐵(tie)建(jian)所屬中鐵(tie)二十五局集團(tuan)“先鋒號”盾(dun)構機順利下穿京港高(gao)鐵(tie)瀏陽河隧(sui)道，我國首次成功(gong)實現地鐵(tie)盾(dun)構下穿運營中的(de)高(gao)鐵(tie)隧(sui)道，高(gao)鐵(tie)線路(lu)軌道隆(long)起(qi)量為0毫米。
運行中京港高(gao)鐵(tie)穿過瀏陽(yang)河隧道
8日上午10時許，長(chang)約80米(mi)的(de)盾構(gou)設備，正在地下(xia)39米(mi)處掘(jue)進。而它的(de)上方約11米(mi)處，是正在運行的(de)京港高(gao)鐵瀏(liu)陽河隧道。從廣鐵集團(tuan)長(chang)沙(sha)高(gao)鐵工務段獲悉，京港高(gao)鐵是我國南北交(jiao)通客運大(da)動(dong)脈，一天有(you)280多趟車(che)次通過，高(gao)峰時期運營線路上平均每3到4分鐘就有(you)一列動(dong)車(che)組列車(che)高(gao)速駛(shi)過。
穿(chuan)(chuan)越(yue)正在(zai)運(yun)營(ying)中(zhong)的高(gao)鐵，既要保證(zheng)盾構(gou)(gou)正常推(tui)動，又絕對(dui)不能對(dui)高(gao)鐵線路造成擾動，對(dui)盾構(gou)(gou)施工要求極高(gao)。機下穿(chuan)(chuan)越(yue)運(yun)營(ying)中(zhong)的高(gao)鐵隧道，這在(zai)國內尚屬(shu)首次(ci)。
為確保順利穿越，施(shi)工(gong)方中鐵(tie)二(er)十五(wu)局(ju)集團在對高(gao)鐵(tie)隧道無加固措施(shi)情況下(xia)不間斷(duan)穿越，通過調整盾構(gou)機掘進(jin)參(can)數和優(you)化施(shi)工(gong)組織(zhi)，以(yi)最快的(de)速度、最小(xiao)的(de)擾動完成下(xia)穿任務。
天(tian)窗間隙，測量人員進入高鐵隧道進行沉降量精測
此次(ci)下穿施(shi)(shi)工歷時12天(tian)。經檢測，下穿完成(cheng)后，瀏陽河(he)隧道(dao)累積沉降量(liang)(liang)控制在規(gui)范(fan)允許范(fan)圍(wei)以內，高(gao)鐵線路軌道(dao)隆(long)起量(liang)(liang)為0毫米，遠(yuan)高(gao)于(yu)一般盾(dun)構施(shi)(shi)工精度要(yao)求，確保了(le)京(jing)港高(gao)鐵列車的行車安全(quan)。
【責任編輯：姚騰】
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