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4月3日，我(wo)國(guo)首(shou)臺中(zhong)(zhong)低速磁浮智能(neng)巡(xun)檢車在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)建重工集團長沙第二產業園下線(xian)。該(gai)產品的(de)成功研制填補(bu)了(le)國(guo)內中(zhong)(zhong)低速磁浮線(xian)路動態智能(neng)檢測裝備的(de)空白，也標志著(zhu)我(wo)國(guo)在(zai)新型軌道交(jiao)通智能(neng)化養(yang)護(hu)領域(yu)取得(de)重大突破。

我國首臺中低速磁浮智能巡檢車

該款CXJ-5型(xing)中(zhong)(zhong)低速(su)磁浮(fu)(fu)智能巡檢(jian)車(che)兩側造(zao)型(xing)神似貓(mao)頭鷹(ying)，車(che)身長5.81米，寬(kuan)2.6米，高(gao)2.97米，可搭載6人檢(jian)修工班，最(zui)高(gao)運行時速(su)25公(gong)(gong)里。智能巡檢(jian)車(che)主要(yao)針對國(guo)內中(zhong)(zhong)低速(su)磁浮(fu)(fu)線路養護需要(yao)，由中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)建重(zhong)工集團有(you)限公(gong)(gong)司、長沙(sha)市軌道交通(tong)集團有(you)限公(gong)(gong)司和湖南(nan)磁浮(fu)(fu)交通(tong)發展股(gu)份有(you)限公(gong)(gong)司3家單位聯合研制。

下線儀式現場

據(ju)了(le)解，目前(qian)國內中低速磁浮運(yun)營(ying)線路(lu)日常巡檢(jian)(jian)(jian)作業，大量(liang)依(yi)靠人工(gong)“徒腳”和(he)“徒眼”的(de)方(fang)式進(jin)行(xing)，存(cun)在勞(lao)動強(qiang)度大、安(an)全(quan)風險(xian)大、人員要求(qiu)高(gao)、檢(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)效(xiao)率低等問題。智(zhi)能巡檢(jian)(jian)(jian)車采(cai)用(yong)新型(xing)檢(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)算(suan)法，突破了(le)磁浮線路(lu)智(zhi)能檢(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)技術，實現了(le)檢(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)數據(ju)的(de)精準測(ce)(ce)(ce)(ce)量(liang)和(he)數據(ju)準確處(chu)理運(yun)算(suan)，縮(suo)短了(le)作業時間和(he)勞(lao)動量(liang)，提(ti)高(gao)了(le)檢(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)作業的(de)準確性和(he)安(an)全(quan)性，使線路(lu)檢(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)質(zhi)量(liang)和(he)作業效(xiao)率顯(xian)著(zhu)提(ti)升。

“巡(xun)檢(jian)車猶如穿梭在磁(ci)浮(fu)軌道上(shang)的‘貓頭鷹’，晝(zhou)伏夜(ye)出，利(li)用(yong)線路夜(ye)間(jian)維(wei)修的有限天(tian)窗(chuang)時(shi)(shi)間(jian)，以時(shi)(shi)速5公里的檢(jian)測速度(du)，依靠搭(da)載的近40個高精(jing)度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)和布置在周身的數個高清(qing)工業攝像機，對中(zhong)低速磁(ci)浮(fu)線路情況(kuang)進行CT掃描式的精(jing)細(xi)‘體檢(jian)’。”鐵建重工交通裝備研(yan)究設計(ji)院院長羅建利(li)介紹(shao)，由于中(zhong)低速磁(ci)浮(fu)線路的特(te)殊維(wei)護工況(kuang)要求，目前(qian)人工完成5公里線路的精(jing)細(xi)巡(xun)檢(jian)大概需(xu)要一(yi)個月的夜(ye)間(jian)天(tian)窗(chuang)點，而使(shi)用(yong)磁(ci)浮(fu)智能巡(xun)檢(jian)車只需(xu)一(yi)個天(tian)窗(chuang)點。

羅建利介紹，智(zhi)能(neng)(neng)巡(xun)檢車采用新能(neng)(neng)源、雙動力運(yun)載行走系統，綠色環(huan)保，可靠性高(gao)。在研發(fa)中(zhong)攻克(ke)了柔(rou)性解耦連接技術，可實現磁浮軌(gui)(gui)道、接觸軌(gui)(gui)幾何參(can)數(shu)高(gao)精度智(zhi)能(neng)(neng)檢測。并且具備大數(shu)據(ju)(ju)管(guan)理、數(shu)據(ju)(ju)在線分(fen)析和顯示功(gong)能(neng)(neng)，實現全生命周期運(yun)維數(shu)據(ju)(ju)管(guan)理。

國家“十三五”交通領域科技創新專項規劃提出，力爭在2020年前實現磁浮交通系統技術完全自主化的技術能力。目前，我國具有自主知識產權的長沙、北京兩條中低速磁浮線已投入商業運營，正在建設的清遠磁浮旅游專線一期工程預計今年底投運，磁浮智能養護裝備的自主研制補齊了國內磁浮交通系統產品產業鏈短板，有望打通磁浮交通系統技術整體自主化的“最后一公里”。(攝影：黃星霖 ）

【責任編輯：王莉】