中國鐵建設計國內首座跨海高鐵橋轉入水上施工
文章來源：中國鐵道(dao)建(jian)筑有限公司 發布時間(jian)：2020-03-29
3月25日，中國(guo)(guo)鐵建(jian)所屬鐵四院(yuan)設計(ji)的國(guo)(guo)內首座跨海高速鐵路橋——福廈(sha)高鐵泉(quan)州灣跨海大橋77號主墩鋼吊(diao)箱(xiang)下放到位，至(zhi)此大橋兩個(ge)主墩鋼吊(diao)箱(xiang)全部完(wan)成(cheng)吊(diao)裝，為實現由水下向水上施工轉換提供(gong)了有(you)力支撐。
福州至(zhi)廈門客運(yun)專線鐵(tie)路(lu)泉州灣(wan)跨海大橋效果圖
新建福廈(sha)(sha)高(gao)鐵是(shi)國(guo)內(nei)首條跨海高(gao)鐵，北起福州(zhou)市，南至廈(sha)(sha)門市和漳州(zhou)市，正線全長277公(gong)里，設計時速350公(gong)里。全線重點(dian)控制性(xing)工程——泉州(zhou)灣(wan)跨海大橋(qiao)全長20.287公(gong)里，海上橋(qiao)梁(liang)長8.96公(gong)里，也是(shi)目前世界上最(zui)大跨度的組合梁(liang)斜拉橋(qiao)。
為(wei)實現大橋(qiao)主墩安(an)全高效、經濟化施(shi)工，首先要通(tong)過鋼吊箱在海(hai)中(zhong)營造一(yi)個干作(zuo)業的承臺(tai)施(shi)工環(huan)境。它的作(zuo)用(yong)是利用(yong)四面壁板(ban)和后期澆(jiao)筑的封(feng)底混凝土形成圍堰，為(wei)承臺(tai)施(shi)工擋水、擋浪。
泉(quan)州灣跨(kua)海(hai)大橋(qiao)主墩鋼吊箱是(shi)一個(ge)足有3層(ceng)樓高、面積近兩個(ge)籃球場大小(xiao)、自(zi)重達517.7噸的(de)“鋼鐵(tie)巨人”，相當于在(zai)海(hai)中放置一個(ge)巨型“箱子”，將箱子底(di)部和海(hai)中樁基相連并固定，然后向(xiang)底(di)部澆筑(zhu)混(hun)凝(ning)土，抽干里(li)面的(de)海(hai)水，就可以在(zai)海(hai)中形成一個(ge)小(xiao)型“人工島”，使海(hai)洋施(shi)工環境變為陸地環境，方便施(shi)工。
鐵(tie)四院(yuan)橋梁院(yuan)總(zong)工程(cheng)師嚴(yan)愛國(guo)(guo)介(jie)紹，泉州灣跨海大橋是國(guo)(guo)內外首座設計速(su)度(du)達300公里每(mei)小時以上的跨海高鐵(tie)大橋，也是世界第四長(chang)跨海鐵(tie)路(lu)大橋。
目前，世界前三(san)大跨海鐵路大橋(qiao)(qiao)依(yi)次為日本瀨戶大橋(qiao)(qiao)、設(she)計(ji)速度(du)160公(gong)里(li)/小(xiao)時，丹麥厄勒海峽(xia)大橋(qiao)(qiao)、設(she)計(ji)速度(du)140公(gong)里(li)/小(xiao)時，在建的福平(ping)鐵路平(ping)潭海峽(xia)公(gong)鐵大橋(qiao)(qiao)、設(she)計(ji)速度(du)200公(gong)里(li)/小(xiao)時。
面對(dui)風(feng)大(da)、水深、浪大(da)、流(liu)急、潮差(cha)大(da)、高(gao)鹽(yan)分、高(gao)濕(shi)度等海洋(yang)環(huan)境(jing)條(tiao)件，通行高(gao)速鐵路(lu)的泉州灣跨海大(da)橋(qiao)需面對(dui)諸(zhu)多技術難題和挑戰。嚴愛國(guo)說，比如：強風(feng)、浪大(da)惡劣環(huan)境(jing)下，要確(que)保長(chang)大(da)跨海橋(qiao)梁通行高(gao)速列(lie)車的安全性、旅客乘坐的舒適性；在惡劣海洋(yang)環(huan)境(jing)條(tiao)件下，實現橋(qiao)梁線型毫米級建(jian)造精度等。
為攻(gong)克系(xi)列技術(shu)(shu)(shu)難題，設計團(tuan)隊開(kai)展(zhan)技術(shu)(shu)(shu)攻(gong)關，實(shi)現了鐵路鋼(gang)—混組合梁斜拉橋(qiao)、無支座整體式鋼(gang)構橋(qiao)、耐海洋大(da)氣腐蝕鋼(gang)結構等三大(da)技術(shu)(shu)(shu)體系(xi)的重大(da)創(chuang)新和突破。
泉州(zhou)灣跨海(hai)大橋于2017年9月30日開工建(jian)設，預計(ji)2020年底建(jian)成(cheng)，”嚴愛國說，大橋開啟了世界(jie)高速鐵路跨海(hai)時代(dai)，將推(tui)動(dong)我國大跨度高速鐵路、跨海(hai)橋梁的技術發(fa)展。
福(fu)(fu)廈(sha)(sha)(sha)高鐵建成后，福(fu)(fu)州(zhou)至廈(sha)(sha)(sha)門行(xing)程時(shi)間將從現在的近兩小(xiao)時(shi)縮短至1小(xiao)時(shi)以內(nei)，并串起福(fu)(fu)州(zhou)、泉(quan)州(zhou)、廈(sha)(sha)(sha)門等(deng)福(fu)(fu)建三大(da)發(fa)展引擎，帶動廈(sha)(sha)(sha)漳泉(quan)大(da)都市(shi)(shi)區(qu)(qu)和福(fu)(fu)州(zhou)大(da)都市(shi)(shi)區(qu)(qu)這兩大(da)區(qu)(qu)域連成一片。
【責任編輯：姚騰】
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