免费菠萝视频app下载

近日(ri)，由(you)中(zhong)國通號自主(zhu)研發的(de)時(shi)速(su)350公里高(gao)鐵(tie)自動駕駛系統（CTCS-3+ATO）全(quan)套(tao)裝(zhuang)備順(shun)利通過中(zhong)國鐵(tie)路(lu)總公司(si)試用評審，標志(zhi)著(zhu)這項技術順(shun)利通過現場試驗，將正式進入京沈(shen)客(ke)專載客(ke)運行的(de)現場試用階(jie)段(duan)，為我國交通強國建設(she)提(ti)供(gong)科技助(zhu)力(li),為智能京張建設(she)提(ti)供(gong)有力(li)支撐。

時速300～350公里(li)高鐵(tie)列(lie)車(che)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛技(ji)術(shu)(shu)在世界上尚(shang)屬空白，研(yan)究(jiu)高速鐵(tie)路(lu)列(lie)車(che)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛（ATO）技(ji)術(shu)(shu)既是我國高速鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)(shu)發展所需(xu)，也是確(que)立我國高速鐵(tie)路(lu)整體技(ji)術(shu)(shu)國際地位的(de)需(xu)要。高速鐵(tie)路(lu)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛系(xi)統構建了具有(you)完全(quan)自(zi)主知識(shi)產權、符合互聯互通標準的(de)高速鐵(tie)路(lu)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛技(ji)術(shu)(shu)體系(xi)，提(ti)升(sheng)了高速鐵(tie)路(lu)列(lie)車(che)運行控(kong)制系(xi)統功能(neng)。通過運用智能(neng)化控(kong)制算法和控(kong)車(che)策略，實現了對(dui)時速350公里(li)高鐵(tie)列(lie)車(che)的(de)精準控(kong)制，全(quan)面提(ti)升(sheng)了控(kong)車(che)舒適度(du)(du)、停車(che)精準度(du)(du)、節能(neng)降耗等(deng)性能(neng)指標，對(dui)減輕司機勞動(dong)(dong)強度(du)(du)、提(ti)高高鐵(tie)運營效率、改(gai)善旅客(ke)乘車(che)體驗(yan)具有(you)重要意義(yi)。

在自(zi)(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕駛模式下(xia)，高鐵列(lie)車(che)(che)能夠(gou)實(shi)現車(che)(che)站自(zi)(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)發車(che)(che)、區間自(zi)(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)運行、車(che)(che)站自(zi)(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)停車(che)(che)、車(che)(che)門(men)(men)自(zi)(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)開門(men)(men)（防護）、車(che)(che)門(men)(men)/站臺(tai)門(men)(men)聯動(dong)(dong)(dong)控制(zhi)的自(zi)(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)控制(zhi)功能。司(si)機(ji)(ji)不再直接實(shi)施駕駛，僅(jin)作為應(ying)急值守備份，自(zi)(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕駛系(xi)統和司(si)機(ji)(ji)實(shi)現雙(shuang)套冗余，雙(shuang)保險，確保高鐵安(an)全高效運營。

中(zhong)國(guo)通(tong)(tong)號于2007年開始自(zi)動(dong)駕(jia)駛裝(zhuang)備(bei)的自(zi)主(zhu)研(yan)發工作(zuo)，歷(li)時十年研(yan)發，2016年，在廣(guang)東莞惠(hui)城(cheng)際成功(gong)實現時速200公里城(cheng)際鐵路(lu)(lu)(lu)自(zi)動(dong)駕(jia)駛技(ji)(ji)(ji)術應(ying)(ying)用。2017年9月，鐵路(lu)(lu)(lu)總(zong)公司立項(xiang)科研(yan)重大(da)課(ke)題《高鐵列(lie)車(che)自(zi)動(dong)駕(jia)駛關(guan)鍵技(ji)(ji)(ji)術研(yan)究及京(jing)張高鐵示范應(ying)(ying)用》，由中(zhong)國(guo)通(tong)(tong)號牽頭編制(zhi)高速鐵路(lu)(lu)(lu)自(zi)動(dong)駕(jia)駛系統(tong)總(zong)體技(ji)(ji)(ji)術方案及相(xiang)關(guan)設備(bei)接口規范。2018年2月通(tong)(tong)過(guo)鐵總(zong)方案評(ping)審，2018年6月通(tong)(tong)過(guo)試驗(yan)評(ping)審。2018年6月至9月，高鐵自(zi)動(dong)駕(jia)駛系統(tong)全(quan)套(tao)裝(zhuang)備(bei)（自(zi)動(dong)駕(jia)駛車(che)載設備(bei)ATO、車(che)載超速防護設備(bei)ATP、臨時限速服務器TSRS和(he)列(lie)控中(zhong)心(xin)TCC）在京(jing)沈客專(zhuan)綜合試驗(yan)段(duan)進行(xing)現場試驗(yan)，測試項(xiang)目全(quan)部通(tong)(tong)過(guo)。京(jing)沈現場試驗(yan)期間，中(zhong)國(guo)通(tong)(tong)號C3+ATO系統(tong)持(chi)續穩(wen)定(ding)運行(xing)，以近乎零(ling)缺(que)陷(xian)的高水平順利(li)通(tong)(tong)過(guo)專(zhuan)家組數百項(xiang)細致苛刻的測試，諸多(duo)優勢獲專(zhuan)家肯定(ding)。

高(gao)速鐵(tie)路(lu)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)的研(yan)制(zhi)、試驗及試用(yong)，打通(tong)了(le)整套系(xi)統(tong)(tong)(tong)裝(zhuang)備從科(ke)(ke)研(yan)產品的研(yan)制(zhi)到工程化(hua)產業(ye)化(hua)的成果轉化(hua)的通(tong)道，為(wei)中(zhong)國(guo)通(tong)號不(bu)斷研(yan)制(zhi)推出新(xin)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、新(xin)產品積累了(le)經驗、奠定了(le)基礎。作為(wei)科(ke)(ke)技創(chuang)新(xin)企業(ye)，高(gao)速鐵(tie)路(lu)ATO系(xi)統(tong)(tong)(tong)裝(zhuang)備打通(tong)了(le)從科(ke)(ke)研(yan)投入(ru)到市場收益的良性循環、快速提升通(tong)道，確保(bao)中(zhong)國(guo)通(tong)號在智能(neng)鐵(tie)路(lu)科(ke)(ke)技創(chuang)新(xin)領域處于全球領先地位。

【責任編輯：王莉】