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編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。

 
     2018年第一(yi)季度，東航集團(tuan)同(tong)(tong)時取得了(le)“一(yi)增(zeng)一(yi)減”的成績單(dan)：完成旅(lv)客周轉量483.36億客公里，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長9.08%，運(yun)輸旅(lv)客2871.61萬人(ren)次，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長7.7%；而(er)在同(tong)(tong)期，東航也累計(ji)節油(you)5.47萬噸，減少二氧化(hua)碳(tan)排放(fang)約17萬噸。

近年來，東航(hang)(hang)不僅進入(ru)了(le)歷史上業績發(fa)展最好、經濟(ji)效益最出色的(de)(de)(de)時(shi)期，更將綠色發(fa)展理(li)念深植(zhi)于(yu)企業。2018年，東航(hang)(hang)首度把控制(zhi)燃(ran)油成(cheng)本(ben)、實現節能減排列入(ru)當年必須打贏的(de)(de)(de)五大硬仗之一，這家全球第七大航(hang)(hang)空公司正(zheng)向著“綠水青山就是金(jin)山銀山”的(de)(de)(de)目標全力向前，用持(chi)續的(de)(de)(de)科技創(chuang)新與(yu)管(guan)理(li)創(chuang)新為每(mei)年承運的(de)(de)(de)上億旅客擦去天空中的(de)(de)(de)“碳足跡”。

“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略

今天的東(dong)航擁有一(yi)支由600多架(jia)飛機組成的現代化(hua)機隊，數量較之10年前(qian)幾乎翻了一(yi)番，機型結構(gou)卻大(da)幅簡化(hua)。

從2008年年底開(kai)始，東航(hang)(hang)大刀闊斧啟動(dong)了機(ji)(ji)型(xing)(xing)簡化工作，機(ji)(ji)型(xing)(xing)數量從18種(zhong)下(xia)降到由波(bo)音777、737和空客A330、A320構成(cheng)的(de)4種(zhong)，是中(zhong)國民(min)航(hang)(hang)大型(xing)(xing)航(hang)(hang)空公司之中(zhong)機(ji)(ji)型(xing)(xing)最(zui)簡潔的(de)；一(yi)大批(pi)老舊機(ji)(ji)型(xing)(xing)退役后，新(xin)一(yi)代優(you)秀機(ji)(ji)型(xing)(xing)取而代之。

2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。

更年(nian)輕更先進的機型(xing)(xing)，成(cheng)為東航(hang)在機隊擴展同(tong)時實(shi)現(xian)節能(neng)減排(pai)的重要動力。以東航(hang)的主(zhu)力寬體(ti)機型(xing)(xing)之(zhi)一A330為例，新的A330-200飛(fei)機在浦(pu)東-巴黎(li)航(hang)線上，相同(tong)情況(kuang)下能(neng)比前一代A340-300飛(fei)機降低18%的單(dan)(dan)位油耗，按航(hang)班單(dan)(dan)程(cheng)13小時飛(fei)行時間(jian)計算，如今每(mei)一班新機型(xing)(xing)執(zhi)飛(fei)的浦(pu)東-巴黎(li)航(hang)班，都(dou)能(neng)較之(zhi)過去減少航(hang)油消耗15噸(dun)。

除了自然的(de)新(xin)舊替換，東航(hang)更在(zai)機隊(dui)規(gui)劃和采購(gou)選(xuan)型(xing)中，有(you)(you)意識地(di)領先一步，勇于、善(shan)于應用(yong)新(xin)技術實(shi)現(xian)節能(neng)減排。民(min)航(hang)是一個重資產、現(xian)金(jin)流要求高的(de)行業，如(ru)此(ci)決(jue)策，短(duan)期內的(de)開支(zhi)壓力(li)不言而(er)喻。但在(zai)東航(hang)看(kan)來(lai)，這樣的(de)投(tou)入能(neng)換來(lai)出色的(de)節能(neng)減排成效、實(shi)現(xian)長遠的(de)經(jing)濟效益與環(huan)保(bao)社(she)會效益雙豐(feng)收，物有(you)(you)所值。

東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。

2013年5月(yue)，東(dong)航(hang)引入裝(zhuang)有鯊鰭小翼的(de)(de)A320飛機(ji)(ji)(ji)，在(zai)中(zhong)國(guo)民航(hang)開啟同類機(ji)(ji)(ji)型的(de)(de)先河。鯊鰭小翼是國(guo)際民機(ji)(ji)(ji)制造領域近年來積極應(ying)用的(de)(de)新(xin)技術，能(neng)比傳統(tong)機(ji)(ji)(ji)翼降低航(hang)班油耗，A320則是東(dong)航(hang)機(ji)(ji)(ji)隊中(zhong)數量(liang)最多的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型，兩者結合，為東(dong)航(hang)節能(neng)減(jian)排打造了力量(liang)倍增器。此后，東(dong)航(hang)又陸續給(gei)133架A320或波(bo)音737客(ke)機(ji)(ji)(ji)加裝(zhuang)小翼。

東航(hang)領先一步的投(tou)入結出(chu)了豐碩果實。統計(ji)顯示，其A320和波音737飛機在(zai)加裝鯊鰭小翼后，與之前相比，相同情況下每(mei)架(jia)每(mei)年分別可以(yi)平均節油(you)301噸(dun)和278噸(dun)。

東航(hang)規劃發展部總經理(li)方(fang)照亞(ya)告(gao)訴記者，今天東航(hang)機隊的(de)(de)平均(jun)機齡已(yi)降(jiang)低到5.5年(nian)，是(shi)中國民航(hang)主要(yao)航(hang)司中最年(nian)輕(qing)的(de)(de)一支，在全球主要(yao)航(hang)空公(gong)司中，也位居最年(nian)輕(qing)機隊的(de)(de)前列，為萬米高空的(de)(de)節能(neng)減排打下扎實基(ji)礎(chu)。

“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能

與機(ji)隊建(jian)設(she)相呼(hu)應，東(dong)航近年(nian)來的高(gao)速(su)發(fa)展(zhan)，也依托于信(xin)息化建(jian)設(she)，節(jie)能減排同樣(yang)因此受益，“多(duo)消(xiao)耗(hao)比特(te)，少消(xiao)耗(hao)原子”正(zheng)在東(dong)航成為(wei)現實(shi)。

2016年(nian)8月，東(dong)航(hang)(hang)舉行(xing)了一(yi)場簡短的(de)(de)航(hang)(hang)行(xing)資料(liao)(liao)撤(che)機(ji)(ji)儀式，標志著其在亞洲首家實現全機(ji)(ji)隊全機(ji)(ji)型的(de)(de)航(hang)(hang)行(xing)資料(liao)(liao)無(wu)紙(zhi)(zhi)化數(shu)字化，曾(ceng)經重達每架(jia)(jia)航(hang)(hang)班數(shu)十公(gong)斤(jin)的(de)(de)紙(zhi)(zhi)質機(ji)(ji)載航(hang)(hang)行(xing)資料(liao)(liao)，被安裝在iPad里的(de)(de)電子飛行(xing)包（EFB）軟(ruan)件全面取代，東(dong)航(hang)(hang)信(xin)息化建(jian)設(she)邁出重要一(yi)步。此前，東(dong)航(hang)(hang)每架(jia)(jia)寬體(ti)客機(ji)(ji)上的(de)(de)航(hang)(hang)行(xing)資料(liao)(liao)重70公(gong)斤(jin)，窄(zhai)體(ti)機(ji)(ji)為50公(gong)斤(jin)，由“紙(zhi)(zhi)”改“電”相當于每架(jia)(jia)客機(ji)(ji)、每次航(hang)(hang)班都(dou)少了一(yi)名旅客的(de)(de)重量。

 

2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。

來自東(dong)航(hang)(hang)的數據表(biao)明，到2017年(nian)8月，這支“無紙(zhi)化機隊”飛行一(yi)年(nian)間(jian)，單(dan)是(shi)航(hang)(hang)行資料減(jian)(jian)重本身(shen)，就節約近千噸航(hang)(hang)空油料，帶來的減(jian)(jian)排相當(dang)于種下大(da)約15萬棵大(da)樹，給東(dong)航(hang)(hang)減(jian)(jian)少(shao)各項成本折(zhe)合人民幣(bi)3000多萬元。

信(xin)息技術對東航節能的支撐作用(yong)，既在機(ji)艙之中，也在遍布全球的航線網絡上。

2017年，東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)浦東(dong)-倫(lun)敦航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班的平均(jun)油耗較之(zhi)過(guo)去(qu)減少1615公斤(jin)，減少碳排放5.07噸(dun)。變化(hua)(hua)來源于東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)在(zai)大(da)量數據(ju)分析后，優化(hua)(hua)中(zhong)(zhong)(zhong)歐航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)路設計，實現“截彎取直”。從2016年開始，東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運控中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)與蒙古(gu)民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)部門深入(ru)(ru)溝(gou)通(tong)，爭(zheng)取了(le)在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)蒙之(zhi)間原(yuan)有航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班出(chu)入(ru)(ru)境(jing)(jing)點(dian)之(zhi)外，新開出(chu)入(ru)(ru)境(jing)(jing)點(dian)，以便避開日趨(qu)飽(bao)和、等(deng)候耗時較長的原(yuan)空域(yu)；在(zai)我國(guo)(guo)境(jing)(jing)內和俄羅斯及(ji)北歐各國(guo)(guo)相關空域(yu)，新航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)的走(zou)向也(ye)減少曲折、增加(jia)直飛。“截彎取直”以來，東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)上(shang)海-倫(lun)敦航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)飛行距離比(bi)優化(hua)(hua)前縮短了(le)270公里，飛行時間平均(jun)縮短18.5分鐘，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班平均(jun)提升載量1670公斤(jin)。由于東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)從上(shang)海出(chu)發、前往歐洲不(bu)同(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)點(dian)的多(duo)條航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)，前半(ban)段航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)程幾乎都采用同(tong)一(yi)(yi)走(zou)向，因(yin)此一(yi)(yi)項優化(hua)(hua)就使飛往法(fa)蘭克福、莫斯科、阿姆斯特丹、布拉格等(deng)地的多(duo)個航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班受益。

依托(tuo)大數據收集分析(xi)，東航(hang)還實現了逆向思路(lu)下的(de)航(hang)路(lu)優(you)化與減排(pai)：有些航(hang)路(lu)雖看似繞遠，但因為氣象條件、擁堵程度的(de)區別，反(fan)而比(bi)距離短、但機組常被管制(zhi)員要求空中盤旋(xuan)等(deng)(deng)待(dai)的(de)傳統航(hang)路(lu)更省時(shi)，也節省油耗。在詳盡分析(xi)氣象和(he)飛(fei)行時(shi)間等(deng)(deng)數據的(de)基(ji)礎(chu)上，東航(hang)前(qian)往大洋洲的(de)國際航(hang)路(lu)和(he)西安(an)-拉薩等(deng)(deng)國內航(hang)路(lu)，就實現了“看似遠行，卻(que)能省油省時(shi)”的(de)優(you)化。

據悉，僅在2017年，精心“選近路”與(yu)匠心“繞遠路”相結合，使(shi)東航節約油耗超過6300噸。

去年6月，東(dong)航(hang)研(yan)發中心(xin)舉(ju)行揭牌(pai)儀式，并隨(sui)即啟(qi)(qi)動其1號課(ke)題 “東(dong)航(hang)安(an)全(quan)分(fen)析(xi)平(ping)臺(tai)”。這一(yi)(yi)課(ke)題的(de)(de)任務(wu)，是激活長期以來(lai)積累的(de)(de)、被東(dong)航(hang)領導稱為“東(dong)航(hang)最寶(bao)貴(gui)財(cai)富”的(de)(de)海量運行大數據，同時(shi)記錄、分(fen)析(xi)當(dang)下每一(yi)(yi)次航(hang)班、每一(yi)(yi)個起落中存儲的(de)(de)飛(fei)行數據，計算后反饋運行單位、機組人員(yuan)，告知他們怎樣的(de)(de)操(cao)作最安(an)全(quan)、最節能(neng)，當(dang)前(qian)還有哪些改進空間。東(dong)航(hang)的(de)(de)信息(xi)化(hua)節能(neng)之路，又將開(kai)啟(qi)(qi)新的(de)(de)篇章。

“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展

在東航的節能(neng)藍(lan)圖上，始終要求(qiu)全員動員、全環節參與的綠色發展。

 

東航持續引進高性能環保飛機。

東(dong)航(hang)(hang)是國(guo)內首(shou)家實(shi)現對建筑(zhu)能(neng)耗實(shi)時(shi)(shi)在(zai)線監控(kong)的航(hang)(hang)空運輸企業(ye)。東(dong)航(hang)(hang)已在(zai)總部上海(hai)和(he)有(you)條(tiao)件的分子公司，都(dou)上線了建筑(zhu)能(neng)耗監測(ce)系(xi)統，從(cong)照明、供(gong)冷供(gong)熱到建筑(zhu)用(yong)水(shui)，是否達到了高(gao)效節(jie)能(neng)、如果能(neng)耗高(gao)企則(ze)原因何在(zai)？依托(tuo)系(xi)統傳感器的實(shi)時(shi)(shi)監控(kong)數據和(he)后臺軟件，東(dong)航(hang)(hang)會開展分析，持續改(gai)進節(jie)能(neng)。

2016、2017兩(liang)年間，東航(hang)(hang)斥(chi)資10億(yi)元，更換了主基(ji)地上海1500臺未(wei)達(da)到國4標準的高(gao)油(you)耗、高(gao)排放車輛(liang)，并將部分新(xin)(xin)采購車輛(liang)更換為新(xin)(xin)能源車型。而在東航(hang)(hang)正在開展基(ji)礎設(she)(she)施建設(she)(she)的北京(jing)新(xin)(xin)機(ji)場、成都第二機(ji)場、青島新(xin)(xin)機(ji)場等新(xin)(xin)建項(xiang)目中，東航(hang)(hang)更提出了建筑節能監測系統全(quan)覆蓋(gai)、新(xin)(xin)購通(tong)用(yong)車輛(liang)全(quan)面采用(yong)純電動(dong)力(li)、特(te)種車輛(liang)優(you)先(xian)采購新(xin)(xin)能源的標準。

2018年起，多年來在(zai)各個環(huan)節上不斷推(tui)進(jin)的(de)東(dong)航節能工作(zuo)，又一次得到了(le)來自頂層(ceng)設(she)計、管(guan)理(li)創(chuang)新的(de)關(guan)鍵性支(zhi)持(chi)。伴隨東(dong)航將(jiang)控(kong)制燃油成本、實(shi)現(xian)節能減(jian)排列入(ru)企(qi)業(ye)當(dang)年必須打贏的(de)硬仗，東(dong)航成立了(le)由運(yun)控(kong)總監領銜(xian)的(de)燃油成本控(kong)制項(xiang)目領導小組(zu)，以信息技(ji)術提供的(de)大數據分析作(zuo)為(wei)決策依據，將(jiang)節能任務和考(kao)核細化到每個單位、每個相關(guan)工作(zuo)環(huan)節，通過頂層(ceng)設(she)計和全環(huan)節考(kao)核的(de)管(guan)理(li)驅動，實(shi)現(xian)企(qi)業(ye)內(nei)部節能減(jian)排的(de)資(zi)源(yuan)整(zheng)合(he)。

雖然時間僅僅過去了(le)幾(ji)個月，但合力推進的(de)成效已初步顯現：

針對東航運行(xing)的(de)國內(nei)各(ge)大樞紐機場(chang)往往滑行(xing)時間長(chang)、地(di)(di)面(mian)油耗(hao)(hao)多(duo)的(de)特(te)點，東航的(de)飛行(xing)、運控、地(di)(di)服等多(duo)部門已在聯手行(xing)動(dong)，推動(dong)落實機組單發滑行(xing)、協調(diao)機場(chang)縮短地(di)(di)面(mian)排隊和滑行(xing)時間，從地(di)(di)面(mian)環節開始(shi)節約能耗(hao)(hao)。

東航(hang)在業內率先試水、已實施多年的(de)成本指數（CI）應用(yong)和直接成本控制（DOC）管(guan)理，也得(de)到進一步增強(qiang)。從宏觀(guan)上持續優化航(hang)線網絡結構(gou)，到“微操”層(ceng)面(mian)的(de)機組(zu)主動(dong)溝通管(guan)制、在安全(quan)前提(ti)下申請最(zui)節能(neng)的(de)飛(fei)行高度，東航(hang)的(de)商(shang)委(wei)、飛(fei)行、運(yun)控等多個部門(men)都在同步努力。

東航2018年(nian)(nian)燃油(you)(you)成本控制(zhi)項目計劃的目標是，節約航油(you)(you)15.6萬(wan)噸，全年(nian)(nian)降低碳(tan)排放49萬(wan)噸。東航多年(nian)(nian)來已經取得的成果，2018年(nian)(nian)在節能頂層設計上的再次發力，讓人們(men)有理由以樂觀(guan)的態(tai)度，翹(qiao)首以待這份藍圖最終實現。( 錢擘(bo)  稅寧(ning))

【責任編輯：王莉】