中交天和自主研制的中國出口海外最大直徑盾構機下線
文章來(lai)源：中國交(jiao)通建設集團有限公司 發布時(shi)間：2019-03-14
3月(yue)13日(ri)，由我國自主研發的出(chu)口(kou)海外最(zui)大(da)(da)直徑(jing)盾構機(ji)在(zai)中(zhong)交天(tian)和總裝車間下線(xian)，將用(yong)于(yu)中(zhong)國在(zai)海外最(zui)大(da)(da)的盾構公路隧道(dao)項目——孟(meng)加拉卡納普里河底隧道(dao)工(gong)程。盾構機(ji)刀盤直徑(jing)達(da)12.12米、長94米、重2200余噸，是南亞地區投入(ru)使用(yong)的最(zui)大(da)(da)直徑(jing)盾構機(ji)。此(ci)次中(zhong)交天(tian)和超(chao)大(da)(da)直徑(jing)盾構走出(chu)國門，進(jin)入(ru)由發達(da)國家(jia)壟斷的海外超(chao)大(da)(da)直徑(jing)盾構市場。
孟(meng)加(jia)(jia)拉(la)國(guo)(guo)(guo)卡納普里(li)河底隧道工程是(shi)中孟(meng)印緬(mian)經濟(ji)走廊的重要一(yi)(yi)環，是(shi)國(guo)(guo)(guo)家“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”倡議中的重要組(zu)成部(bu)分，對完(wan)善亞洲公路(lu)網，促進孟(meng)加(jia)(jia)拉(la)國(guo)(guo)(guo)與周邊(bian)國(guo)(guo)(guo)家的互聯互通，推動(dong)孟(meng)加(jia)(jia)拉(la)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際化發展有(you)著重要意義，受到了孟(meng)加(jia)(jia)拉(la)國(guo)(guo)(guo)交通部(bu)長奧巴(ba)杜(du)爾(er)·卡德爾(er)高度評(ping)價。
卡納普里河底隧道(dao)建設(she)項(xiang)目(mu)總長3.5千米(mi)。其中(zhong)盾構段(duan)長2450米(mi)，隧道(dao)最大覆土深度31米(mi)、設(she)計(ji)水(shui)土壓(ya)力達(da)0.59兆帕，以粉細砂地(di)質為主，極易發生砂層液化，刀盤(pan)(pan)結(jie)泥餅，切削面坍(tan)塌，排泥口堵塞(sai)等施工難題。中(zhong)交天和為此對盾構機進行了(le)針對性設(she)計(ji)，采用適宜的刀盤(pan)(pan)防結(jie)泥餅設(she)計(ji)、泥水(shui)系(xi)統分層逆洗技(ji)術(shu)(shu)、智能防沉(chen)降(jiang)控制技(ji)術(shu)(shu)、泥水(shui)循環系(xi)統自動控制等多(duo)項(xiang)自創技(ji)術(shu)(shu)。
中交天和自2010年成立以來，始(shi)終堅持創(chuang)新驅(qu)動，自主研(yan)制的(de)(de)開挖直(zhi)(zhi)徑15.03米泥(ni)水氣壓平(ping)衡復合式盾構機成功應(ying)用(yong)于南京緯三路過江通道工程，是(shi)國(guo)內唯一(yi)具(ju)有超大(da)直(zhi)(zhi)徑盾構機業績的(de)(de)制造(zao)(zao)商，打(da)破了國(guo)際壟斷(duan)，多項技術國(guo)際領先，實現(xian)了由中國(guo)制造(zao)(zao)向(xiang)中國(guo)創(chuang)造(zao)(zao)的(de)(de)轉變。繼本次孟加拉隧道項目之后，中交天和正(zheng)在研(yan)制的(de)(de)直(zhi)(zhi)徑13.19米泥(ni)水平(ping)衡盾構機不久后將(jiang)(jiang)應(ying)用(yong)到東南亞首條高速鐵路——印尼雅(ya)萬高鐵1號隧道工程，屆時將(jiang)(jiang)再(zai)次刷新中國(guo)出口海外超大(da)直(zhi)(zhi)徑盾構機紀錄，將(jiang)(jiang)成為亞洲鐵路建(jian)設中最大(da)直(zhi)(zhi)徑盾構機。
【責任編輯：王莉】
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