文(wen)章來(lai)源：中國鐵道建筑有限公司 發布(bu)時間：2019-02-08
2月6日，經(jing)中(zhong)國(guo)鐵(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)十七局(ju)四公(gong)司建設者近5年多的艱(jian)苦奮戰，有著“不良(liang)地質(zhi)博物館(guan)”之稱的中(zhong)緬國(guo)際鐵(tie)路通(tong)道(dao)廣(guang)大(da)鐵(tie)路祥和隧道(dao)全線(xian)貫通(tong)。
祥和隧(sui)道(dao)全長(chang)10220米，位(wei)于大(da)(da)理和祥云(yun)交界，其最大(da)(da)埋深達705米，共(gong)穿越九條大(da)(da)型山體斷裂破碎(sui)帶。以“地(di)質條件(jian)復雜、圍巖變(bian)化頻(pin)繁(fan)、地(di)下水系發(fa)(fa)育(yu)、涌水突泥多發(fa)(fa)”著稱，施工難度大(da)(da)，是廣(guang)大(da)(da)鐵(tie)路最后一(yi)個貫通的隧(sui)道(dao)。
在(zai)施(shi)工過程中，項目按照 “短進尺、弱爆破、強(qiang)支護”的施(shi)工原則，采取初噴(pen)、強(qiang)錨、鎖腳等措施(shi)，運用新技術、新工藝攻克涌(yong)水(shui)(shui)量大、軟土夾層多、圍巖變化快等難題，有效避(bi)免(mian)了(le)大小險情(qing)20多次，實現了(le)廣大鐵路(lu)(lu)最(zui)后一(yi)塊(kuai)“硬(ying)骨頭”——祥和隧道(dao)的安全貫通(tong)。據項目總工李海濱介紹，他干鐵路(lu)(lu)工程18年間，祥和隧道(dao)是施(shi)工難度最(zui)大的一(yi)個，隧道(dao)日(ri)均(jun)涌(yong)水(shui)(shui)達11萬多方(fang)，累計涌(yong)水(shui)(shui)量可(ke)以(yi)灌滿(man)10萬個標(biao)準游泳池，這種地(di)質(zhi)遇(yu)到(dao)水(shui)(shui)以(yi)后就會形成爛泥塘，他們硬(ying)是在(zai)這種爛泥塘里掏出了(le)一(yi)條隧道(dao)。
廣(guang)大(da)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)擴能改造工程全長175公里(li)，開行旅客列車(che)速度目標值200公里(li)每(mei)小時(shi)，橋(qiao)隧比達63%，它是泛亞鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)西(xi)(xi)線(xian)和(he)(he)滇藏鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的重要(yao)組成部(bu)分(fen)，為國家(jia)一級(ji)雙線(xian)電氣化鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。廣(guang)大(da)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)東接(jie)昆（明）廣(guang)（通(tong)）鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，北部(bu)與成昆鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、大(da)（理(li)）麗（江(jiang)）鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)連接(jie)，西(xi)(xi)連在建大(da)（理(li)）瑞（麗）鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)和(he)(he)大(da)（理(li)）臨（滄）鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)開通(tong)后，昆明至大(da)理(li)有望開行城際列車(che)，行程僅需2小時(shi)左右(you)，較(jiao)目前壓縮4小時(shi)左右(you)。對加(jia)強(qiang)滇西(xi)(xi)地區路(lu)(lu)(lu)網運輸能力，構建云南(nan)出境通(tong)道，帶(dai)動滇西(xi)(xi)地區經(jing)濟(ji)社會發(fa)展，促(cu)進(jin)云南(nan)主動服務和(he)(he)融入國家(jia)“一帶(dai)一路(lu)(lu)(lu)”建設(she)具(ju)有重要(yao)意義。
【責任編輯：駱秧秧】