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1月25日，渝(yu)貴鐵路開通運營，貴陽至重(zhong)慶的(de)鐵路旅(lv)行(xing)時(shi)間將(jiang)從10小時(shi)縮減至2小時(shi)左(zuo)右。

渝(yu)貴鐵路(lu)全(quan)長(chang)347公里，是我(wo)國西(xi)北、西(xi)南至華(hua)南地(di)區快速鐵路(lu)通道的重要(yao)組(zu)成部分，與蘭渝(yu)、貴廣鐵路(lu)共(gong)同構成高標準、大(da)能力、快速度的鐵路(lu)通道，增強了我(wo)國西(xi)南縱向連(lian)接華(hua)南地(di)區鐵路(lu)紐帶的傳(chuan)輸作用。

中國鐵建的多家單(dan)位參與了渝(yu)貴鐵路(lu)的建設(she)。

中鐵十一局(ju)集團承建(jian)(jian)(jian)了渝貴鐵路土(tu)建(jian)(jian)(jian)11標(biao)，內含息烽至蓬萊(lai)約(yue)40公里土(tu)建(jian)(jian)(jian)施(shi)工任務(wu)、桐梓北至蓬萊(lai)段鋪架(jia)施(shi)工任務(wu)。建(jian)(jian)(jian)設過(guo)程中，工程人員不(bu)僅克服了坡度大、運輸安全風險高等諸(zhu)多困難，還取得了單(dan)個架(jia)橋機單(dan)月(yue)架(jia)梁252孔的高產紀錄(lu)。

中鐵十一局集團進行渝貴鐵路桐梓北至蓬萊段鋪架施工任務。

中鐵(tie)十二局集(ji)團(tuan)承建的重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)慶(qing)(qing)西(xi)站(zhan)是(shi)目前中國西(xi)南地(di)(di)區面積最大的高(gao)鐵(tie)站(zhan)房，集(ji)鐵(tie)路(lu)、長(chang)途汽(qi)車、公交(jiao)、軌道交(jiao)通等(deng)多(duo)種交(jiao)通方式于一體。重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)慶(qing)(qing)西(xi)站(zhan)是(shi)國家“八縱八橫”高(gao)速鐵(tie)路(lu)通道的重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)要組成部分(fen)，投用后將完(wan)善西(xi)北、西(xi)南至華南地(di)(di)區鐵(tie)路(lu)運輸通道，顯(xian)著(zhu)提升(sheng)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)慶(qing)(qing)市作為國家中心城市的輻射能(neng)力，對增(zeng)強重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)慶(qing)(qing)樞紐地(di)(di)位、方便群眾出行具有十分(fen)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)要的意義。

中鐵十七局集(ji)團承擔了渝(yu)貴鐵路極(ji)為重(zhong)要的(de)(de)“一(yi)(yi)(yi)站一(yi)(yi)(yi)隧”——重(zhong)慶沙坪(ping)壩站、新雙碑(bei)隧道建(jian)設任務。沙坪(ping)壩站是全(quan)國首例城市核(he)心區(qu)高(gao)鐵站加蓋進(jin)行綜(zong)合(he)(he)開發(fa)的(de)(de)項目(mu)，地上2層，地下8層，構(gou)成(cheng)(cheng)集(ji)“高(gao)鐵、軌(gui)道交通(tong)、城市鐵路、公交、出租、社會車輛、人行交通(tong)、物業開發(fa)”八位于一(yi)(yi)(yi)體的(de)(de)全(quan)國最大、功能最全(quan)現(xian)代(dai)化城市核(he)心綜(zong)合(he)(he)交通(tong)樞紐(niu)，其無(wu)縫換(huan)乘的(de)(de)交通(tong)體系(xi)、成(cheng)(cheng)熟發(fa)達的(de)(de)商業體系(xi)與和諧綠色(se)的(de)(de)環境體系(xi)，將(jiang)一(yi)(yi)(yi)次性解決沙坪(ping)壩地區(qu)常年交通(tong)擁堵、空間(jian)匱(kui)乏的(de)(de)難題(ti)。新雙碑(bei)隧道是重(zhong)慶高(gao)鐵樞紐(niu)第(di)一(yi)(yi)(yi)長隧，正線(xian)全(quan)長9.5公里，兩條7.6公里、1.6公里聯絡(luo)線(xian)分別(bie)與成(cheng)(cheng)渝(yu)新中梁山隧道相連(lian)，形成(cheng)(cheng)了國內(nei)最大的(de)(de)山體隧道立交，連(lian)接重(zhong)慶西站、重(zhong)慶北站、沙坪(ping)壩車站。

中鐵十二局集團承建的渝貴鐵路重慶西站全景鳥瞰。

中(zhong)鐵(tie)十八局集團承(cheng)擔渝貴鐵(tie)路(lu)23座(zuo)橋梁(liang)，3座(zuo)車(che)站，2座(zuo)隧(sui)(sui)道(dao)，112公(gong)里正線(xian)(xian)鋪(pu)軌、51公(gong)里站線(xian)(xian)鋪(pu)軌任(ren)務(wu)。其中(zhong)，新(xin)涼風(feng)埡隧(sui)(sui)道(dao)為全線(xian)(xian)重點控(kong)制性工(gong)(gong)程，全長(chang)7.9千米(mi)，被中(zhong)國鐵(tie)路(lu)總公(gong)司列為Ⅰ級(ji)高(gao)風(feng)險(xian)瓦(wa)(wa)斯(si)(si)(si)(si)隧(sui)(sui)道(dao)。建(jian)設(she)者先后克服(fu)煤(mei)(mei)層瓦(wa)(wa)斯(si)(si)(si)(si)突出、巖溶發育、圍巖破碎等不良地質(zhi)難題，引(yin)進(jin)“瓦(wa)(wa)斯(si)(si)(si)(si)突發自動斷電(dian)系統(tong)(tong)(tong)”“洞內(nei)(nei)(nei)施工(gong)(gong)人員定(ding)位(wei)系統(tong)(tong)(tong)”等新(xin)裝備、新(xin)技術，在國內(nei)(nei)(nei)首(shou)批建(jian)成了(le)高(gao)瓦(wa)(wa)斯(si)(si)(si)(si)隧(sui)(sui)道(dao)安(an)全避(bi)險(xian)“六大系統(tong)(tong)(tong)”。同時，引(yin)進(jin)煤(mei)(mei)礦“水力(li)壓裂增透(tou)瓦(wa)(wa)斯(si)(si)(si)(si)集中(zhong)抽(chou)排(pai)(pai)”處理(li)技術，快速降低洞內(nei)(nei)(nei)瓦(wa)(wa)斯(si)(si)(si)(si)含量，比傳統(tong)(tong)(tong)排(pai)(pai)放技術節約(yue)工(gong)(gong)期100多天安(an)全完成揭煤(mei)(mei)工(gong)(gong)作，比設(she)計工(gong)(gong)期提前85天實現貫通，開創(chuang)了(le)隧(sui)(sui)道(dao)施工(gong)(gong)瓦(wa)(wa)斯(si)(si)(si)(si)排(pai)(pai)放技術的先河(he)。

鐵五院監造的渝貴鐵路途徑的新白沙沱長江特大橋。

中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)二十四局福建(jian)(jian)公(gong)司承建(jian)(jian)渝(yu)貴(gui)(gui)(gui)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)貴(gui)(gui)(gui)陽(yang)樞紐標段部分工程，線(xian)下部分線(xian)路(lu)(lu)(lu)長(chang)度15.603公(gong)里(li)；線(xian)上部分鋪軌60.085公(gong)里(li)、T梁架(jia)設共(gong)(gong)467單線(xian)孔(kong)；既(ji)有(you)車(che)站改造5座。中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)二十四局新余公(gong)司施工渝(yu)黔線(xian)引(yin)入貴(gui)(gui)(gui)陽(yang)樞紐都拉營至關田既(ji)有(you)線(xian)增建(jian)(jian)第二線(xian)，施工長(chang)度全長(chang)為(wei)12.1公(gong)里(li)。線(xian)路(lu)(lu)(lu)緊(jin)鄰既(ji)有(you)川(chuan)黔鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)和貨車(che)外繞線(xian)，經貴(gui)(gui)(gui)陽(yang)市云巖區(qu)(qu)、南明區(qu)(qu)穿城(cheng)而過(guo)。隧道9座，其中(zhong)(zhong)(zhong)8座新建(jian)(jian)隧道，既(ji)有(you)擴孔(kong)改建(jian)(jian)隧道1座，總長(chang)共(gong)(gong)計5080延長(chang)米。

鐵(tie)五(wu)(wu)院承擔渝貴鐵(tie)路部分管段的(de)(de)(de)監(jian)理工(gong)作，堅(jian)持嚴格(ge)源頭控制(zhi)、強化過(guo)程管控、推(tui)行首件驗(yan)收(shou)、創(chuang)新巡查方式和超前接口協(xie)調的(de)(de)(de)“五(wu)(wu)措并舉”，確保施(shi)(shi)工(gong)質(zhi)量始終(zhong)可控。在(zai)監(jian)造新白(bai)沙沱長江特大橋過(guo)程中，他們(men)編(bian)制(zhi)了鋼(gang)梁、鋼(gang)桁梁等(deng)(deng)系列監(jian)控指(zhi)導(dao)資料，選派(pai)經驗(yan)豐富(fu)的(de)(de)(de)工(gong)程師(shi)駐(zhu)場監(jian)造，同時(shi)推(tui)行“安(an)全(quan)紅線”管理，對突(tu)破紅線的(de)(de)(de)堅(jian)決停工(gong)整(zheng)改。他們(men)還(huan)以“留一江清(qing)水、護(hu)生(sheng)態自(zi)然”的(de)(de)(de)強烈(lie)責任意識，督促施(shi)(shi)工(gong)單位強化落實系列措施(shi)(shi)將可能洄游(you)經由(you)施(shi)(shi)工(gong)水域的(de)(de)(de)珍稀魚類驅離(li)，并避開(kai)凌晨等(deng)(deng)魚類活動(dong)的(de)(de)(de)敏感時(shi)間，同時(shi)對鉆渣、廢渣、廢水以及混凝土碎(sui)片等(deng)(deng)用(yong)專用(yong)設備收(shou)集(ji)并轉移至指(zhi)定地(di)點處理，確保整(zheng)個施(shi)(shi)工(gong)過(guo)程對環(huan)境的(de)(de)(de)影響被降(jiang)至最低。

【責任編輯(ji)：駱秧秧】