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哈牡客專愛民隧道內，建設者正在鉆孔實施超前導管注漿。丁 旭攝

1月16日(ri)上午9時，哈(爾濱）牡（丹江）客專愛民隧(sui)道距進(jin)口773米的隧(sui)道深(shen)處(chu)，隨著最后一(yi)塊軟巖(yan)被挖通，這座(zuo)我(wo)國高寒(han)地區極(ji)高風險高鐵隧(sui)道勝利貫通，標志(zhi)著哈牡客專線工程全(quan)部(bu)完工，為2018年(nian)年(nian)底全(quan)線通車(che)掃除(chu)了(le)最后障礙。

中國鐵建二十二局哈(ha)牡(mu)客專項目部經理李寶成介紹，全(quan)長2940米(mi)的愛民隧(sui)(sui)道地處我國寒冷(leng)地帶，極端(duan)最低氣溫零(ling)下35攝(she)氏度(du)，面臨防凍脹、防雪害和冬季施工等(deng)難(nan)題。隧(sui)(sui)道五(wu)級(ji)、六級(ji)圍巖占比超過95%，穿(chuan)越(yue)多處松散(san)沉積層(ceng)、第(di)三(san)系泥沙巖等(deng)，被稱為“高(gao)寒地區(qu)地質博物館”，在(zai)隧(sui)(sui)道施工中風險等(deng)級(ji)當屬最高(gao)。

“進洞后(hou)，我們前(qian)后(hou)3次被‘攆’了出(chu)來(lai)。”項目(mu)部安全(quan)總監李朋(peng)亮說。第(di)1次進洞后(hou)，建設者檢查(cha)發現，完工的隧道明挖段左側邊坡上部出(chu)現了1米(mi)(mi)多的大開裂，20米(mi)(mi)的隧道仰拱縱(zong)向(xiang)向(xiang)外產生(sheng)了30厘米(mi)(mi)的偏(pian)移。

建設(she)者決定在兩側打抗滑樁(zhuang)(zhuang)、鉆孔樁(zhuang)(zhuang)。然而(er)，項目(mu)部第(di)2次進洞(dong)開挖，當正(zheng)洞(dong)上臺階進尺到19.5米(mi)時(shi)，愛民(min)隧道又“發威”了。隧道初期(qi)支(zhi)護變形趨快，最高時(shi)一(yi)天(tian)收斂(lian)1厘米(mi)，導向(xiang)墻及初支(zhi)失穩(wen)，發生縱向(xiang)位移，足足一(yi)米(mi)多(duo)。

經論證，建設者(zhe)決定在隧道暗(an)洞增(zeng)加臨時鋼架橫撐(cheng)和豎撐(cheng)，不僅在隧道兩側打(da)入抗滑樁(zhuang)，還在地(di)表增(zeng)加橫向關梁，將受(shou)力支撐(cheng)從點連成面，相當(dang)于在隧道正洞與兩側劃移體(ti)之間建立了防護墻。

然而(er)，當建設者第(di)3次(ci)進洞時，山體(ti)再次(ci)發生(sheng)(sheng)移動，隧道導向墻、初支鋼架被硬生(sheng)(sheng)生(sheng)(sheng)縱向推出1米多……隧道施(shi)工不(bu)得不(bu)停止下來。

面對特殊地段難(nan)以攻克的問(wen)題，劉招偉等5名專家來到(dao)現場，會(hui)同項目部技(ji)術(shu)小組勘察、論證后，一套針對我國高(gao)寒地區極高(gao)風險隧(sui)道(dao)愛民(min)隧(sui)道(dao)的終(zhong)極“大招”出爐了。

針對進口(kou)段(duan)蠕滑(hua)難(nan)題，建設者(zhe)堅持內外兼治。在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)里(li)面，他們(men)在(zai)第(di)3次(ci)的(de)沉(chen)降段(duan)增加(jia)防護(hu)結構(gou)，即(ji)在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)內側設6根人工挖孔樁，以此為支撐(cheng)，在(zai)上面做了永久性的(de)、長17米的(de)鋼筋混凝(ning)土套(tao)拱(gong)。在(zai)套(tao)拱(gong)上面，他們(men)回填土石(shi)方，對暗挖隧(sui)道(dao)(dao)(dao)產生反壓作(zuo)用(yong)；在(zai)套(tao)拱(gong)下面，他們(men)施(shi)用(yong)初支鋼拱(gong)架和二次(ci)襯砌(qi)。這相當于給隧(sui)道(dao)(dao)(dao)上了3層保(bao)險。而在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)地表，他們(men)先行注漿處理(li)，固(gu)化土層確保(bao)穩(wen)定性，然后開挖作(zuo)業。

通過(guo)采(cai)取“抗滑(hua)樁防護加地(di)表(biao)注漿”等方法(fa)，如同在“豆腐(fu)塊(kuai)”中植入(ru)了“鋼筋(jin)鐵骨(gu)”，土層自穩性明顯提高。2017年3月份，距離開工已(yi)過(guo)去19個月的時候，建設者終于在進(jin)(jin)口段(duan)進(jin)(jin)洞順利(li)掘進(jin)(jin)。期間，他們對(dui)此地(di)表(biao)注漿超過(guo)195米。

之后(hou)，愛(ai)民(min)隧(sui)道現場捷報頻(pin)傳：2017年(nian)(nian)5月(yue)18日，2號斜(xie)井(jing)(jing)至出口間(jian)(jian)主洞貫通；2017年(nian)(nian)8月(yue)13日，愛(ai)民(min)隧(sui)道進口至1號斜(xie)井(jing)(jing)間(jian)(jian)477米主洞順利貫通……

隧道(dao)設計大(da)師(shi)史玉新認為，愛民隧道(dao)軟巖占比國(guo)內罕見，特(te)別是變形(xing)大(da)，控制點多，項(xiang)(xiang)目(mu)部技(ji)(ji)術(shu)人員和有關專家一起攻克高寒、淺埋、偏壓、富水等(deng)難題，其創新做(zuo)法值得(de)我國(guo)高寒地區隧道(dao)施工借鑒。截至目(mu)前，項(xiang)(xiang)目(mu)部創新總結了兩(liang)項(xiang)(xiang)技(ji)(ji)術(shu)成果，并申請專利13項(xiang)(xiang)。

【責任編輯：王莉】