文章來源：中(zhong)國鐵道建筑有限公司 發布時間(jian)：2019-01-17
近(jin)日，中國(guo)鐵(tie)建(jian)所屬中鐵(tie)十四局承建(jian)的京滬線晏城(cheng)北至禹(yu)城(cheng)間(jian)線路(lu)換(huan)梁(liang)工(gong)程(cheng)如期完工(gong)，標(biao)志著國(guo)內最大規(gui)模(mo)的一次性(xing)鐵(tie)路(lu)換(huan)梁(liang)施工(gong)順利完成。
濟南鐵路(lu)局京(jing)滬線晏(yan)城(cheng)(cheng)北至禹(yu)城(cheng)(cheng)間果(guo)林中橋始建于1958年(nian)，橋梁全(quan)長52米，因既有梁體病害嚴重(zhong)、設備陳舊，自(zi)2017年(nian)8月起該(gai)區段列車運行(xing)速(su)度由原(yuan)(yuan)來的160千米/小(xiao)時降為80千米/小(xiao)時。為消除安全(quan)隱患，滿足提速(su)重(zhong)載要求，需將(jiang)原(yuan)(yuan)有的6孔(kong)鉿梁一次(ci)性更換為6孔(kong)砼梁。
因(yin)京滬線為繁(fan)忙(mang)干線，每天有200多(duo)列火(huo)車通過，平(ping)均間隔時(shi)間僅5分(fen)鐘，且(qie)封鎖施(shi)工(gong)點(dian)多(duo)，施(shi)工(gong)場(chang)地狹窄，工(gong)程量大，施(shi)工(gong)組織難度(du)大，工(gong)序繁(fan)雜(za)，安全風險較大。
為盡可能減小對既(ji)有(you)鐵路運(yun)營的影響，縮短(duan)線路慢行周期，降(jiang)低施工(gong)安全風險，項目部(bu)確定(ding)了(le)架設便(bian)梁(liang)(liang)整體架空(kong)線路后再(zai)(zai)進行橋梁(liang)(liang)更換的施工(gong)方(fang)案，在(zai)全國首次(ci)使用(yong)既(ji)有(you)鐵路運(yun)營條(tiao)件下(xia)更換π梁(liang)(liang)施工(gong)工(gong)藝，通過組裝便(bian)梁(liang)(liang)架空(kong)線路，確保列(lie)車(che)以45千米/小時(shi)的限速在(zai)便(bian)梁(liang)(liang)上安全通過的情況下(xia)，拉出舊梁(liang)(liang)，改造橋梁(liang)(liang)墩臺，再(zai)(zai)使用(yong)折臂吊(diao)和叉車(che)對新梁(liang)(liang)偏(pian)位(wei)拼裝后整孔移入。
據(ju)項目負(fu)責人介(jie)紹，在第(di)2和5孔(kong)(kong)(kong)新梁(liang)(liang)(liang)移(yi)(yi)(yi)入時，因孔(kong)(kong)(kong)跨內便梁(liang)(liang)(liang)鋼支墩間(jian)距僅有4米(mi)，而新梁(liang)(liang)(liang)寬為3.9米(mi)，縱(zong)移(yi)(yi)(yi)施工作業空間(jian)狹小，過程中稍有偏差，就會導致梁(liang)(liang)(liang)體碰撞鋼支墩從而影響便梁(liang)(liang)(liang)穩(wen)定(ding)和行車安全。項目部采用將兩孔(kong)(kong)(kong)梁(liang)(liang)(liang)分別先落至鄰跨的移(yi)(yi)(yi)梁(liang)(liang)(liang)平臺，橫移(yi)(yi)(yi)至鄰跨橋(qiao)位后抽出橫移(yi)(yi)(yi)滑(hua)(hua)道鋪設縱(zong)移(yi)(yi)(yi)滑(hua)(hua)道，再(zai)縱(zong)移(yi)(yi)(yi)就位的方案(an)完成了新梁(liang)(liang)(liang)移(yi)(yi)(yi)入。
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