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1月3日，世界(jie)首創的馬蹄形(xing)盾構(gou)機在(zai)國內最(zui)長(chang)運煤(mei)專線蒙華鐵路白(bai)城隧(sui)(sui)道掘進突破(po)了3000米大(da)關，即將(jiang)實現全隧(sui)(sui)貫通，標志著盾構(gou)工(gong)法首次在(zai)我國黃土隧(sui)(sui)道應用(yong)取得了成功，這將(jiang)對我國西北地區(qu)黃土及軟弱地質隧(sui)(sui)道建設起到示范和引領作用(yong)。

馬蹄形盾構機在蒙華鐵路白城隧道掘進現場。

馬(ma)蹄(ti)形(xing)(xing)盾(dun)(dun)構(gou)機是(shi)由中(zhong)鐵(tie)(tie)高新工(gong)業股份(fen)有限公司(si)（簡稱中(zhong)鐵(tie)(tie)工(gong)業）旗下(xia)中(zhong)鐵(tie)(tie)裝備(bei)聯(lian)合施(shi)工(gong)方(fang)中(zhong)鐵(tie)(tie)四局共同研制，整機長度118米(mi)，重量1300噸，因盾(dun)(dun)構(gou)機刀(dao)盤與(yu)整體(ti)輪廓(kuo)形(xing)(xing)似馬(ma)蹄(ti)，因此得名(ming)馬(ma)蹄(ti)形(xing)(xing)盾(dun)(dun)構(gou)機。該(gai)設備(bei)外(wai)輪廓(kuo)高10.95米(mi)、寬11.9米(mi)，盾(dun)(dun)體(ti)采用梭式結(jie)構(gou)，能(neng)有效(xiao)降低盾(dun)(dun)體(ti)與(yu)地層之間的摩擦力(li)，進而(er)減小推進阻力(li)。這一全球首創(chuang)的隧(sui)道開挖方(fang)式能(neng)夠(gou)極(ji)大提高隧(sui)道空間利(li)用率，較圓形(xing)(xing)截面(mian)減少10%—15%的開挖面(mian)積(ji)，進而(er)縮減工(gong)程成本，縮短施(shi)工(gong)工(gong)期(qi)。

馬蹄形盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)于(yu)2016年(nian)(nian)(nian)7月17日(ri)(ri)在鄭州下線，2016年(nian)(nian)(nian)10月29日(ri)(ri)正(zheng)式始(shi)發掘進(jin)(jin)，先后成(cheng)功(gong)穿越了(le)(le)淺埋層(ceng)、天(tian)然氣管道、包茂高速等重大風險源地帶，成(cheng)功(gong)規(gui)避(bi)了(le)(le)安(an)全風險源。2017年(nian)(nian)(nian)3月創造了(le)(le)月掘進(jin)(jin)308.8米的施工新(xin)紀錄(lu)。2017年(nian)(nian)(nian)4月1日(ri)(ri)，掘進(jin)(jin)突破1000米，2017年(nian)(nian)(nian)8月25日(ri)(ri)，掘進(jin)(jin)突破2000米。該工程由中(zhong)鐵工業(ye)旗下中(zhong)鐵工程服(fu)務公司承(cheng)擔整體施工服(fu)務，并首次運用(yong)自主研發的“盾(dun)(dun)構(gou)云”平臺提供(gong)智能服(fu)務，科學保障了(le)(le)盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)的安(an)全順利掘進(jin)(jin)。

創(chuang)新(xin)力(li)(li)是(shi)裝(zhuang)備(bei)制(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)(ye)的(de)生命源泉，也是(shi)企(qi)業(ye)(ye)實(shi)現基業(ye)(ye)長(chang)青的(de)密碼。“馬蹄形(xing)盾構的(de)應用成功不僅(jin)是(shi)我國黃土(tu)隧(sui)道施工(gong)技術的(de)一(yi)次重大突破(po)，也是(shi)我國重大裝(zhuang)備(bei)行(xing)業(ye)(ye)在(zai)推動中(zhong)國制(zhi)造(zao)向中(zhong)國創(chuang)造(zao)轉變的(de)一(yi)次實(shi)力(li)(li)證明”。中(zhong)鐵(tie)高新(xin)工(gong)業(ye)(ye)股(gu)份(fen)有(you)限公司總經理李建斌(bin)說，中(zhong)鐵(tie)工(gong)業(ye)(ye)正(zheng)致力(li)(li)打造(zao)工(gong)程裝(zhuang)備(bei)領域從研發、制(zhi)造(zao)、施工(gong)服(fu)務(wu)、再制(zhi)造(zao)、信(xin)息服(fu)務(wu)的(de)全產(chan)業(ye)(ye)鏈綜合服(fu)務(wu)商，為我國工(gong)程建設行(xing)業(ye)(ye)的(de)高質(zhi)量發展做(zuo)出貢獻。

蒙(meng)華鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)是世(shi)界上(shang)一(yi)次建(jian)(jian)成(cheng)最長的(de)(de)重(zhong)(zhong)載鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、國(guo)(guo)內(nei)最大規模的(de)(de)運(yun)(yun)煤專線，也是“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)(lu)(lu)”上(shang)的(de)(de)重(zhong)(zhong)要樞紐和核心支點。白城隧(sui)道位(wei)于陜(shan)西(xi)靖(jing)邊(bian)縣境(jing)內(nei)，隧(sui)道全長3345米，最大埋深81.05米，設計為時(shi)速120千米雙(shuang)線電氣化鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)隧(sui)道。地處我(wo)國(guo)(guo)毛烏(wu)素沙漠與黃土高(gao)原交界處，屬軟(ruan)(ruan)土軟(ruan)(ruan)巖地質(zhi)(zhi)，是我(wo)國(guo)(guo)西(xi)北地區較為普遍的(de)(de)土質(zhi)(zhi)隧(sui)道，土質(zhi)(zhi)多為濕(shi)陷(xian)性軟(ruan)(ruan)弱土穴新黃土雪，土質(zhi)(zhi)軟(ruan)(ruan)塑、脆弱，施(shi)(shi)工(gong)方(fang)法(fa)不同于石質(zhi)(zhi)隧(sui)道施(shi)(shi)工(gong)，是難以(yi)修(xiu)建(jian)(jian)且建(jian)(jian)成(cheng)后(hou)病害較多的(de)(de)一(yi)類隧(sui)道。如采用傳(chuan)統隧(sui)道施(shi)(shi)工(gong)方(fang)式掘進，極易(yi)出(chu)現(xian)塌方(fang)、掉(diao)拱等(deng)(deng)事故(gu)，影響施(shi)(shi)工(gong)工(gong)期(qi)和造成(cheng)一(yi)定的(de)(de)經濟損失(shi)，掘進過程(cheng)存在安全隱患(huan)大、施(shi)(shi)工(gong)效率低等(deng)(deng)問題。蒙(meng)華鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)馬蹄形盾構工(gong)法(fa)的(de)(de)開挖模式在國(guo)(guo)內(nei)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)山嶺軟(ruan)(ruan)土隧(sui)道領域成(cheng)功運(yun)(yun)用，加速了(le)我(wo)國(guo)(guo)異形盾構的(de)(de)自主化和智能化，并為我(wo)國(guo)(guo)裝備與技術更好走向(xiang)“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)(lu)(lu)”國(guo)(guo)家提供了(le)生動范例。