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12月15日(ri)，為(wei)有效保護(hu)“小鳥天堂”景區，由(you)中鐵(tie)四局(ju)深（圳）茂(mao)（名）鐵(tie)路2標承建(jian)的全(quan)球首例全(quan)封閉聲屏障全(quan)部完工(gong)，為(wei)2018年(nian)6月深茂(mao)鐵(tie)路全(quan)線開通運營奠定基礎。

“小(xiao)鳥(niao)天(tian)堂(tang)”景(jing)區(qu)(qu)是(shi)廣東省的(de)(de)(de)(de)一(yi)個(ge)聞名(ming)中外(wai)的(de)(de)(de)(de)旅游(you)風景(jing)區(qu)(qu)，也(ye)是(shi)全(quan)國最大的(de)(de)(de)(de)天(tian)然賞鳥(niao)樂(le)園之一(yi)，棲息(xi)著夜鷺(lu)、池鷺(lu)、牛背鷺(lu)和小(xiao)白鷺(lu)等(deng)40多種鳥(niao)類(lei)共(gong)3萬多只鳥(niao)兒(er)，構(gou)成(cheng)了一(yi)個(ge)蔚為壯觀的(de)(de)(de)(de)“鳥(niao)的(de)(de)(de)(de)世界”。作家巴金(jin)游(you)覽后(hou)寫出(chu)了著名(ming)散文(wen)《鳥(niao)的(de)(de)(de)(de)天(tian)堂(tang)》。

由(you)于深茂鐵路(lu)(lu)途經“小鳥(niao)天堂(tang)”景區附(fu)近，為有效保護“小鳥(niao)天堂(tang)”一帶的(de)生態環境，施工中(zhong)采用全(quan)球首(shou)例全(quan)封閉聲(sheng)屏(ping)(ping)障，該聲(sheng)屏(ping)(ping)障全(quan)長2036.35米(mi)，施工工期為60天，主要由(you)拱形鋼構架(jia)和(he)金屬吸(xi)(xi)、隔聲(sheng)板(ban)及ECC混凝土吸(xi)(xi)聲(sheng)板(ban)組(zu)成，在(zai)全(quan)球高(gao)速鐵路(lu)(lu)建(jian)設中(zhong)屬首(shou)創。

工(gong)程建設中，深茂鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)2標(biao)施(shi)工(gong)場地距離(li)“小鳥天堂”景(jing)區(qu)800米，為做好(hao)“小鳥天堂”的(de)(de)生態保(bao)護，該建設方案經環保(bao)部與(yu)中國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)總公司多次詳細的(de)(de)論證(zheng)和幾(ji)經修改完善，一(yi)度延(yan)后(hou)了(le)開工(gong)時間，導致深茂鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)2標(biao)比其它標(biao)段晚進場一(yi)年(nian)。最終(zhong)增加(jia)1.8億元投(tou)資，采(cai)用2公里全封(feng)閉式聲屏(ping)障施(shi)工(gong)，以(yi)減緩工(gong)程建設對景(jing)區(qu)內鳥類的(de)(de)不利影響。

中(zhong)鐵(tie)四(si)局按照環保部的(de)(de)要(yao)求，避開“小鳥(niao)天堂”3月(yue)至(zhi)7月(yue)鳥(niao)類繁殖期，將施(shi)工(gong)時間安(an)排在10月(yue)至(zhi)12月(yue)，采(cai)(cai)用低(di)噪(zao)聲(sheng)設備和(he)設置臨時聲(sheng)屏(ping)障(zhang)，減(jian)輕施(shi)工(gong)過程中(zhong)的(de)(de)不利影響。 作為全(quan)球高速鐵(tie)路(lu)首創，在國(guo)內尚無先例(li)的(de)(de)情況下，中(zhong)鐵(tie)四(si)局聯合鐵(tie)四(si)院、華中(zhong)科技大學(xue)、武漢理(li)工(gong)大學(xue)、西南交通大學(xue)積極開展技術攻關(guan)，通過采(cai)(cai)集實驗(yan)(yan)數據和(he)結合類似的(de)(de)杭長(chang)客(ke)運專線半封閉運營實測數據，通過進行了試驗(yan)(yan)段和(he)風洞(dong)試驗(yan)(yan)施(shi)工(gong)，最終確(que)定了現場的(de)(de)施(shi)工(gong)方案。

全封閉式聲(sheng)屏障施(shi)工廣泛(fan)應用(yong)新科技、新材料(liao)(liao)，首次在(zai)鐵路(lu)領域采用(yong)80mm厚(hou)金屬吸聲(sheng)板(ban)結構(gou)和ECC混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)吸聲(sheng)板(ban)，ECC混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)吸聲(sheng)板(ban)作為一(yi)種低粘度高強度高韌性(xing)改(gai)性(xing)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)材料(liao)(liao)，中(zhong)鐵四局聯(lian)合武漢理工大學對ECC混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)配合比通過(guo)大量的(de)(de)實驗進行優化，通過(guo)調整配合比和增加PVA纖(xian)維及鍍銅(tong)鋼(gang)纖(xian)維，提高了ECC板(ban)成型的(de)(de)抗(kang)壓、抗(kang)折(zhe)及韌性(xing)指標。

為(wei)克服了(le)橋(qiao)梁(liang)承載(zai)(zai)力、鋼(gang)結構強(qiang)度(du)、聲(sheng)(sheng)屏障(zhang)(zhang)吸(xi)聲(sheng)(sheng)板強(qiang)度(du)及(ji)降(jiang)噪系(xi)數等(deng)一系(xi)列問(wen)題，中(zhong)鐵四局將鋼(gang)結構由常(chang)規普通門架式(shi)鋼(gang)結構改為(wei)拱形(xing)鋼(gang)結構，減少迎風面(mian)面(mian)積和有(you)效降(jiang)低雨雪荷(he)載(zai)(zai)及(ji)風荷(he)載(zai)(zai)。在全封閉聲(sheng)(sheng)屏障(zhang)(zhang)安裝制作過(guo)程(cheng)中(zhong)，采用栓焊(han)連接(jie)(jie)（高(gao)(gao)強(qiang)螺栓連接(jie)(jie)配合焊(han)接(jie)(jie)連接(jie)(jie)），保證現場(chang)的(de)可操作性(xing)同(tong)時提高(gao)(gao)了(le)鋼(gang)結構整體性(xing)。同(tong)時，因全封閉聲(sheng)(sheng)屏障(zhang)(zhang)設(she)置均為(wei)橋(qiao)梁(liang)段，每(mei)米需增(zeng)(zeng)加(jia)橋(qiao)面(mian)靜荷(he)載(zai)(zai)3.2T，為(wei)有(you)效提高(gao)(gao)橋(qiao)梁(liang)承載(zai)(zai)力，經過(guo)專家(jia)論證，通過(guo)在箱梁(liang)兩側(ce)增(zeng)(zeng)設(she)鋼(gang)支撐，提高(gao)(gao)了(le)橋(qiao)梁(liang)兩側(ce)的(de)抗(kang)剪及(ji)抗(kang)壓(ya)強(qiang)度(du)。

中鐵(tie)四局在(zai)橋梁下部結構施工、加工精度控制(zhi)、鋼(gang)結構限位板尺寸及金屬吸聲板安(an)裝方(fang)式(shi)等方(fang)面進(jin)行了(le)技術革新，保障了(le)全(quan)球首(shou)例全(quan)封閉聲屏障順利(li)完工。

全(quan)封閉聲(sheng)(sheng)屏障外形(xing)美觀(guan)獨(du)特(te)，結合實驗數(shu)據，能(neng)夠(gou)將列(lie)車運行(xing)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)從90分貝降低至不(bu)超過65分貝，噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)降低30%，將大大降低列(lie)車運行(xing)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)對小鳥天(tian)堂生態環(huan)境(jing)影響，并能(neng)夠(gou)最大限度減少(shao)高(gao)鐵(tie)對沿線環(huan)境(jing)的(de)聲(sheng)(sheng)、光污染，確(que)保鳥類(lei)的(de)繁(fan)殖棲(qi)息環(huan)境(jing)控制在(zai)可接受(shou)的(de)范圍內。作(zuo)為全(quan)球首例全(quan)封閉聲(sheng)(sheng)屏障，建設完成(cheng)后將填補世界空白，為高(gao)速鐵(tie)路拱(gong)形(xing)全(quan)封閉聲(sheng)(sheng)屏障積累經驗。

據了(le)解，深(shen)(shen)茂鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)是(shi)高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)“八(ba)縱八(ba)橫”的“第一縱”沿海通道的重(zhong)(zhong)要組(zu)成(cheng)(cheng)部(bu)分，東(dong)起深(shen)(shen)圳西(xi)麗站，途經東(dong)莞虎門、廣(guang)州南沙、中山、江(jiang)(jiang)門、陽江(jiang)(jiang)，終于茂名站，全長390.1公(gong)里。深(shen)(shen)茂鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)成(cheng)(cheng)后將成(cheng)(cheng)為連接珠(zhu)三角(jiao)核心城市與粵西(xi)地區的第一條(tiao)快(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，對進一步(bu)完善廣(guang)東(dong)省干線鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)，推動粵港澳(ao)大灣區快(kuai)速發(fa)展和粵西(xi)地區振興發(fa)展具有重(zhong)(zhong)要意義(yi)。