免费菠萝视频app下载

12月6日(ri)8點22分，被稱為“黃金眼”的(de)CRH3A動車組D4251次列車從西(xi)安北站駛出，由(you)中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)建筑(zhu)總公司(si)所屬(shu)鐵(tie)(tie)(tie)一院(yuan)設計，中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)十(shi)(shi)一、十(shi)(shi)二(er)、大(da)橋(qiao)、十(shi)(shi)七、十(shi)(shi)九(jiu)、二(er)十(shi)(shi)局等單位參建的(de)我國中(zhong)長期鐵(tie)(tie)(tie)路網規劃八縱(zong)八橫(heng)高鐵(tie)(tie)(tie)網重要(yao)組成部分——連接西(xi)安和(he)成都的(de)西(xi)成高鐵(tie)(tie)(tie)至此正式開通運營。

高鐵穿行于秦嶺山脈

列車行駛在嘉陵江特大橋上

西(xi)(xi)成(cheng)高鐵全(quan)長658公里(li)，途經我國(guo)地(di)理上最(zui)重(zhong)要的(de)南(nan)北(bei)分界線秦(qin)嶺，為(wei)世界首條穿越(yue)(yue)艱險山(shan)(shan)脈的(de)高速(su)鐵路(lu)(lu)。線路(lu)(lu)自西(xi)(xi)安北(bei)站引出，自北(bei)向南(nan)穿越(yue)(yue)關中(zhong)平(ping)原(yuan)、秦(qin)嶺山(shan)(shan)脈、漢(han)中(zhong)平(ping)原(yuan)、巴山(shan)(shan)山(shan)(shan)脈進入(ru)四川盆地(di)，與成(cheng)綿樂城際(ji)鐵路(lu)(lu)相連，接入(ru)成(cheng)都(dou)東站。其(qi)中(zhong)新建(jian)(jian)線路(lu)(lu)西(xi)(xi)安北(bei)至江油段全(quan)長510公里(li)。全(quan)線設(she)(she)16座車(che)站。設(she)(she)計速(su)度為(wei)每小時(shi)250公里(li)，自2012年10月開工建(jian)(jian)設(she)(she)。西(xi)(xi)成(cheng)高鐵的(de)建(jian)(jian)成(cheng)通車(che)，使西(xi)(xi)安至成(cheng)都(dou)形(xing)成(cheng)“3小時(shi)經濟(ji)圈”，極大地(di)方便了兩地(di)群眾(zhong)的(de)出行(xing)，對促進“關天”和“成(cheng)渝”兩大經濟(ji)區交流合(he)作、完善區域(yu)高速(su)鐵路(lu)(lu)網建(jian)(jian)設(she)(she)具有(you)重(zhong)要意(yi)義。

西(xi)成高鐵自西(xi)安發出(chu)，一路穿越秦嶺，經(jing)佛(fo)坪(ping)、洋縣(xian)至漢中，經(jing)寧強(qiang)過米倉山入川，由朝天(tian)經(jing)廣(guang)元(yuan)、青川至江油，與綿陽至樂山城際(ji)鐵路相接(jie)，直達成都。其中需(xu)要穿越134公里長大密集(ji)隧道群(qun)，有45公里持(chi)續以(yi)25‰大坡(po)度線路爬升(sheng)，直接(jie)落(luo)差(cha)高達1100米，相當于動車在23分鐘內(nei)以(yi)全速(su)登上375層樓，創國內(nei)高鐵之最，被譽為中國高鐵“第一坡(po)”。

鐵(tie)一院利用日趨成熟(shu)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)橋(qiao)、長(chang)隧(sui)施工技(ji)術，加(jia)上(shang)現代動(dong)車組爬(pa)坡能力的(de)(de)(de)極大提升，使西成高(gao)(gao)鐵(tie)的(de)(de)(de)線路更加(jia)筆(bi)直、平順(shun)。線路避開了(le)秦(qin)嶺(ling)山區集中、連片且等級較高(gao)(gao)的(de)(de)(de)自(zi)然保(bao)護(hu)區、水源保(bao)護(hu)區等敏(min)感區，以深埋隧(sui)道及高(gao)(gao)架橋(qiao)梁形(xing)式分別穿越(yue)天華山及朱(zhu)鹮國家自(zi)然保(bao)護(hu)區，最大限度保(bao)持(chi)了(le)秦(qin)嶺(ling)的(de)(de)(de)原生態(tai)。

全長16.28km西成客專南鄭特大橋

西寶客專穿越西成客專132米鋼桁梁

西(xi)成高(gao)鐵沿(yan)途隧(sui)道(dao)(dao)比高(gao)達94%，地(di)質環境極其(qi)復雜，施工難度大。中鐵十七局集團承建的(de)天(tian)華(hua)山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)創(chuang)造(zao)了一項亞洲之最(zui)——亞洲最(zui)長單洞雙線(xian)高(gao)鐵隧(sui)道(dao)(dao)。在天(tian)華(hua)山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)的(de)施工中，成功解決了巖層破(po)碎、埋深大、巖爆等難題(ti)，2016年(nian)7月8日(ri)，天(tian)華(hua)山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)全線(xian)勝利貫通。

中(zhong)鐵(tie)十(shi)七局集團承建的(de)大秦嶺隧(sui)道(dao)創造了一(yi)(yi)項(xiang)中(zhong)國(guo)之最(zui)(zui)——中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)第(di)一(yi)(yi)坡(po)的(de)最(zui)(zui)高(gao)點。大秦嶺隧(sui)道(dao)全(quan)長14.86公里，最(zui)(zui)大埋深1185米，是(shi)國(guo)內最(zui)(zui)長的(de)高(gao)鐵(tie)連續(xu)長大坡(po)道(dao)的(de)最(zui)(zui)高(gao)點，海拔2638米，為(wei)西成高(gao)鐵(tie)最(zui)(zui)高(gao)，它也是(shi)第(di)一(yi)(yi)條貫(guan)穿(chuan)(chuan)南(nan)北兩個地理環(huan)境的(de)高(gao)鐵(tie)隧(sui)道(dao)，貫(guan)穿(chuan)(chuan)黃河(he)與長江(jiang)兩大水系分水嶺的(de)秦嶺主脈。

中鐵十九(jiu)局集團承建(jian)(jian)的(de)全(quan)長(chang)13.4公里(li)的(de)小安隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)是四川段第(di)一長(chang)隧(sui)，也(ye)是目前已貫通的(de)巴(ba)蜀第(di)一鐵路長(chang)隧(sui)，穿越4個斷層帶(dai)、3條發(fa)育褶(zhe)皺帶(dai)，地質條件和環境(jing)極(ji)其復雜(za)。建(jian)(jian)設者采用地質雷達、地質鉆孔、隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)信息(xi)化等(deng)方法，攻克(ke)高(gao)瓦斯(si)建(jian)(jian)設難題，科學(xue)安全(quan)地解決了長(chang)大(da)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)通風排水困擾及隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)單車道(dao)(dao)(dao)(dao)輔助坑道(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)等(deng)困難，對長(chang)大(da)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)不良地質施工(gong)風險卡控到(dao)位，確保(bao)了工(gong)程(cheng)安全(quan)優質高(gao)效推進(jin)。

 西成高鐵天華山隧道

全部完工的西成客專阿房宮車站路基

中(zhong)鐵二(er)十局集(ji)團承建(jian)的阜川隧道(dao)是(shi)全線此種地(di)質最(zui)典型的隧道(dao)，屬(shu)Ⅰ級高風險隧道(dao)，地(di)處大巴(ba)山起端，地(di)形(xing)復(fu)雜(za)，最(zui)高海拔1110米，最(zui)大埋深約456米，全長9.015公里，具有(you)地(di)質構造復(fu)雜(za)、巖(yan)性(xing)多樣復(fu)雜(za)、自(zi)然環(huan)境復(fu)雜(za)三大難題。建(jian)設(she)(she)者(zhe)創新攻關(guan)，探索出系統的專(zhuan)業技術和工(gong)藝(yi)工(gong)法施工(gong)工(gong)法，圓滿完成(cheng)了建(jian)設(she)(she)任務。其中(zhong)，兩項工(gong)法獲(huo)得國(guo)(guo)家專(zhuan)利(li)，還發布了7項國(guo)(guo)家級成(cheng)果。

中(zhong)鐵建電(dian)氣化局集(ji)團在施工(gong)過程(cheng)中(zhong)遇(yu)到了(le)隴(long)海(hai)線三橋站改造(zao)、25‰大坡道接(jie)觸線敷設(she)、山(shan)(shan)區(qu)(qu)特大型設(she)備運轉困(kun)(kun)難(nan)、場坪接(jie)地(di)(di)電(dian)阻率高(gao)、野(ye)生珍稀保護動(dong)物遷徙等(deng)諸(zhu)多困(kun)(kun)難(nan)。技術(shu)人員大膽創(chuang)新，自主研發了(le)“高(gao)鐵雙向光電(dian)纜自動(dong)敷設(she)作(zuo)業(ye)車”，打破(po)行(xing)(xing)業(ye)難(nan)題；并針對秦(qin)嶺山(shan)(shan)區(qu)(qu)特有地(di)(di)形，運用“雙層地(di)(di)網”解決山(shan)(shan)區(qu)(qu)電(dian)阻率高(gao)問題；為保護秦(qin)嶺山(shan)(shan)區(qu)(qu)脆(cui)弱的生態環境，巧妙地(di)(di)將開放式(shi)設(she)備變為箱式(shi)所亭。自2017年6月20日以(yi)(yi)來，西成高(gao)鐵歷(li)經聯調聯試(shi)(shi)“黃醫(yi)生”、試(shi)(shi)運行(xing)(xing)“白醫(yi)生”相(xiang)繼(ji)五個多月以(yi)(yi)來的檢(jian)測、試(shi)(shi)跑，電(dian)氣化局集(ji)團承建的四電(dian)系統集(ji)成工(gong)程(cheng)以(yi)(yi)“高(gao)質(zhi)量、高(gao)標(biao)(biao)準(zhun)、高(gao)品質(zhi)”通過動(dong)態驗收(shou)、標(biao)(biao)準(zhun)化評定、安(an)全評估等(deng)驗收(shou)，為西成客專開通運行(xing)(xing)提供優質(zhi)條件。