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8月2日(ri)，中(zhong)國鐵(tie)建(jian)所(suo)屬中(zhong)鐵(tie)十八局集(ji)團承建(jian)的(de)(de)成貴鐵(tie)路西溪河大(da)橋(qiao)主體(ti)建(jian)成。這座跨越260多米深(shen)谷、全長近500米、重(zhong)量超過2600噸的(de)(de)“巨無霸”，是中(zhong)國高鐵(tie)首座鋼管混(hun)凝土(tu)轉體(ti)拱橋(qiao)，其世界(jie)級(ji)技術(shu)難(nan)度和風險，在我國高鐵(tie)建(jian)橋(qiao)史上(shang)絕無僅有。

它(ta)的主(zhu)體(ti)建成創中國高(gao)鐵轉體(ti)橋跨度最(zui)大(da)、轉體(ti)重(zhong)量最(zui)重(zhong)、首用(yong)“拖拉式頂推法”三(san)項最(zui)新(xin)紀(ji)錄(lu)，為我國特(te)殊結(jie)構(gou)橋梁的科(ke)研(yan)與施工積累了成功經驗。

成貴鐵路西溪河大橋梁部結構連續頂推合龍

最大跨度

成貴(gui)鐵路(lu)西溪河大橋(qiao)(qiao)位(wei)于貴(gui)州省(sheng)畢節市大方縣與黔西縣交界(jie)處，是我國高鐵首座鋼管混(hun)凝土轉體(ti)(ti)拱橋(qiao)(qiao)，大橋(qiao)(qiao)全長493.6米，最(zui)高橋(qiao)(qiao)墩60米，一跨飛越深約260米的“U”形西溪河大峽谷，采用跨度為240米的上承式鋼管混(hun)凝土拱橋(qiao)(qiao)新結構，屬我國高鐵轉體(ti)(ti)橋(qiao)(qiao)梁的最(zui)大跨度。

最大轉體重量

成(cheng)貴鐵(tie)路西溪河大橋主拱(gong)圈采(cai)用(yong)“極不對稱雙向水平轉(zhuan)體(ti)(ti)”合(he)龍新(xin)技術，是國內(nei)高鐵(tie)雙線(xian)客專首次(ci)采(cai)用(yong)，達到國際先(xian)進、國內(nei)領先(xian)水平。大橋主拱(gong)單側轉(zhuan)體(ti)(ti)重1.4萬(wan)噸，分(fen)別由峽谷兩岸相(xiang)對旋轉(zhuan)約130度在(zai)空中實現對接合(he)龍，轉(zhuan)體(ti)(ti)重量我國同(tong)類型(xing)橋梁之最。

1.4萬噸的(de)(de)重量(liang)相(xiang)當(dang)于230節(jie)滿載的(de)(de)火(huo)車(che)皮。主拱(gong)(gong)圈極不(bu)對稱(cheng)的(de)(de)結構，就(jiu)像(xiang)吊車(che)大臂，前拱(gong)(gong)伸(shen)出120米(mi)(mi)(mi)，后面的(de)(de)長度還不(bu)到6米(mi)(mi)(mi)。如果旋轉中心(xin)偏差1毫米(mi)(mi)(mi)，合龍(long)口誤差就(jiu)會(hui)達到60毫米(mi)(mi)(mi)，如此精準的(de)(de)高空(kong)對接，代(dai)表了當(dang)今(jin)國內鐵路同類(lei)橋梁建(jian)設的(de)(de)最新水平。

首次采用“推拉式頂推法”

西溪河大橋(qiao)鋼(gang)混結合梁采用“拖拉式頂推法”施工，在國內高鐵雙(shuang)線客專上承式鋼(gang)管混凝土(tu)拱橋(qiao)上使用尚(shang)屬首次。

鋼(gang)梁總(zong)長482.7米，自重約2600噸，這樣的(de)“巨無霸”要在260多米深的(de)峽谷上(shang)連續頂推(tui)、精(jing)確對接，所面臨(lin)的(de)技(ji)(ji)術(shu)難(nan)度和風險極高。中鐵十八局集(ji)團(tuan)與建設(she)、設(she)計(ji)和科研(yan)、監理部門(men)聯手(shou)展開科研(yan)攻(gong)關，突破地形和環(huan)境空間的(de)限(xian)制，破解多項世界性工程(cheng)技(ji)(ji)術(shu)難(nan)題(ti)。通過對拱(gong)(gong)上(shang)橋墩預設(she)反(fan)向(xiang)拉力，GPS衛星定(ding)位(wei)監控等技(ji)(ji)術(shu)手(shou)段(duan)，成功避免了頂推(tui)滑移過程(cheng)中可能產(chan)生的(de)主拱(gong)(gong)變形和拱(gong)(gong)上(shang)橋墩開裂，實現精(jing)確頂推(tui)就位(wei)。

成貴鐵(tie)路西(xi)溪河大(da)橋(qiao)主體建成，為(wei)我國特殊結構(gou)橋(qiao)梁的科研與施工積累了成功經驗，也為(wei)成貴高鐵(tie)按(an)計劃建成通車創造了有(you)利條件(jian)。

連(lian)接(jie)云(yun)南(nan)(nan)、貴州(zhou)和(he)四川的(de)(de)成(cheng)(cheng)貴高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)全長632.6公里，設計時(shi)速(su)250公里，成(cheng)(cheng)貴高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)通(tong)車后，從(cong)成(cheng)(cheng)都到貴陽的(de)(de)行車時(shi)間，將(jiang)由目(mu)前的(de)(de)14個(ge)小(xiao)時(shi)縮短到2個(ge)多(duo)小(xiao)時(shi)。成(cheng)(cheng)貴高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)北連(lian)西(xi)成(cheng)(cheng)客(ke)(ke)專和(he)成(cheng)(cheng)蘭(lan)鐵(tie)(tie)路，南(nan)(nan)連(lian)貴廣(guang)鐵(tie)(tie)路，東接(jie)滬昆(kun)客(ke)(ke)專，對(dui)構(gou)(gou)建我國西(xi)部地(di)區快(kuai)速(su)客(ke)(ke)運(yun)骨(gu)干(gan)網(wang)，構(gou)(gou)建西(xi)南(nan)(nan)至(zhi)華南(nan)(nan)沿海的(de)(de)快(kuai)速(su)客(ke)(ke)運(yun)通(tong)道(dao)具有重要意義。