文章來源：中國鐵道建筑總公(gong)司 發布時(shi)間：2018-04-26
4月(yue)25日，隨著(zhu)最(zui)后一段(duan)重151噸鋼箱梁(liang)的(de)精準吊(diao)裝到位，由(you)中國(guo)(guo)鐵(tie)建(jian)十五局(ju)集(ji)團承建(jian)的(de)江(jiang)(jiang)漢(han)鐵(tie)路(lu)岳口漢(han)江(jiang)(jiang)特大橋順利合(he)龍。為2017年9月(yue)底江(jiang)(jiang)漢(han)鐵(tie)路(lu)全線通(tong)車奠定了(le)基礎(chu)，也(ye)為我國(guo)(guo)同類型大跨度長大橋梁(liang)施工提供了(le)寶貴經驗。
岳口漢江特大橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)位(wei)(wei)于(yu)天(tian)門市(shi)岳口鎮，大橋(qiao)(qiao)全長6384.7米，主橋(qiao)(qiao)結(jie)構采用(yong)獨(du)塔混合梁斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，半漂浮體系，橫跨350米水面(mian)寬(kuan)度的漢江，橋(qiao)(qiao)梁跨度居中國鐵(tie)路(lu)獨(du)塔斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)跨度首位(wei)(wei)，為中國鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)梁里程碑式工程。
在大(da)(da)橋(qiao)(qiao)施工(gong)中，首(shou)次應(ying)用(yong)(yong)了(le)索梁(liang)錨拉板等結構，該結構具有受力明(ming)確(que)、施工(gong)簡單、便于加工(gong)、易于維(wei)護等特點，確(que)保了(le)橋(qiao)(qiao)梁(liang)結構安全可(ke)靠。施工(gong)中，還(huan)大(da)(da)量運用(yong)(yong)了(le)新(xin)材(cai)料、新(xin)設備，如粘滯(zhi)式減振阻(zu)尼的應(ying)用(yong)(yong)，鋼箱梁(liang)防濕防潮的檢測(ce)、斜拉索梁(liang)端壓力環的自動檢測(ce)裝(zhuang)置。該項目也成功攻克了(le)大(da)(da)直(zhi)徑超長樁基、大(da)(da)體(ti)積(ji)承(cheng)臺同步施工(gong)等一系列技術(shu)難題，為國內同類施工(gong)積(ji)累了(le)一套完整的鐵路大(da)(da)跨度混(hun)合梁(liang)獨(du)塔斜拉橋(qiao)(qiao)施工(gong)技術(shu)和(he)工(gong)藝(yi)。
岳(yue)口漢(han)(han)江特(te)大(da)橋建成后(hou)，將(jiang)進一步加快(kuai)推進江漢(han)(han)平原鐵路(lu)網(wang)建設，帶動(dong)(dong)“武漢(han)(han)8+1”中部崛起，對(dui)(dui)沿線(xian)地區(qu)新增鐵路(lu)貨運方式，完善(shan)長江經濟帶立體綜(zong)合(he)運輸(shu)網(wang)，降(jiang)低(di)物(wu)流成本，農(nong)業資源得到(dao)有效開發，提升區(qu)域競爭力，形(xing)成對(dui)(dui)接“一帶一路(lu)”的綜(zong)合(he)物(wu)流大(da)動(dong)(dong)脈具(ju)有重要作用。