文章來源：中國鐵道建筑總(zong)公司 發(fa)布(bu)時間：2018-03-28
日(ri)前(qian)，由中(zhong)國鐵建所屬中(zhong)鐵十一局二公司(si)承建的我國首(shou)座極不平衡轉體橋——武漢(han)常青路(lu)主線(xian)高架(jia)橋全面(mian)開建，將為今(jin)后同(tong)類型橋梁(liang)施工提供成功經驗。
武漢(han)常青路主(zhu)線(xian)高架橋(qiao)要跨越漢(han)口火(huo)(huo)車站西咽喉(hou)岔區(qu)，有武孝京廣(guang)外(wai)繞線(xian)、滬蓉(rong)上行(xing)(xing)(xing)線(xian)等9股(gu)道，是漢(han)口火(huo)(huo)車站的(de)(de)主(zhu)要線(xian)路。為(wei)(wei)(wei)(wei)了不(bu)影(ying)響鐵(tie)路的(de)(de)正常運行(xing)(xing)(xing)，首(shou)創設計采用(yong)鋼箱梁極不(bu)平衡轉(zhuan)體(ti)施工技術。該橋(qiao)轉(zhuan)體(ti)重量為(wei)(wei)(wei)(wei)8600噸(dun)，橋(qiao)面總寬51米，轉(zhuan)體(ti)前平行(xing)(xing)(xing)于鐵(tie)路進行(xing)(xing)(xing)鋼箱梁預拼裝，拼裝全(quan)長(chang)135.2米，分兩(liang)段(duan)，一(yi)段(duan)為(wei)(wei)(wei)(wei)91.4米，另一(yi)段(duan)為(wei)(wei)(wei)(wei)43.8米。拼裝完成(cheng)(cheng)后順時針轉(zhuan)體(ti)81度，轉(zhuan)體(ti)完成(cheng)(cheng)后，和兩(liang)側邊墩支架拼裝好的(de)(de)鋼箱梁合龍。該橋(qiao)在極不(bu)對(dui)稱(cheng)、極不(bu)平衡狀(zhuang)態下(xia)轉(zhuan)體(ti)，兩(liang)端重量相差3000噸(dun)。
相比普(pu)通的(de)轉(zhuan)體(ti)橋，該(gai)橋具有采用(yong)極(ji)不平衡(heng)狀態下的(de)輔助支撐轉(zhuan)體(ti)技(ji)(ji)(ji)術、分幅鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁橋同時轉(zhuan)體(ti)橫向變(bian)形(xing)控制技(ji)(ji)(ji)術、連(lian)續(xu)鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁跨越(yue)特等客(ke)運火車站站場轉(zhuan)體(ti)施工技(ji)(ji)(ji)術三大創(chuang)新(xin)點(dian)。