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2月25日(ri)，由中國鐵(tie)(tie)建十八局五公(gong)司施工的我(wo)(wo)國地(di)鐵(tie)(tie)最(zui)長重(zhong)疊(die)隧道(dao)——天津地(di)鐵(tie)(tie)5號線(xian)成林道(dao)站(zhan)(zhan)至津塘(tang)路站(zhan)(zhan)隧道(dao)實現雙線(xian)安全貫通(tong)，標志著(zhu)我(wo)(wo)國城市軌(gui)道(dao)交通(tong)建設科研攻(gong)關取得重(zhong)大突破。

據了解，該隧(sui)道(dao)(dao)全(quan)長(chang)1349米，為單(dan)洞上下重疊，分(fen)左右(you)線，隧(sui)道(dao)(dao)頂部(bu)距(ju)離(li)地(di)面最小(xiao)厚度(du)為5.16米，上下重疊間(jian)(jian)距(ju)最小(xiao)為2.28米。這種在高烈度(du)強震區和(he)特(te)軟地(di)質層等復雜環(huan)(huan)境中進(jin)行(xing)盾構機(ji)長(chang)距(ju)離(li)、小(xiao)間(jian)(jian)距(ju)重疊隧(sui)道(dao)(dao)施(shi)工的技術(shu)在國內尚(shang)屬首次采用。特(te)別(bie)是下穿(chuan)京津(jin)(jin)城際延伸(shen)線、津(jin)(jin)秦（天津(jin)(jin)至秦皇島(dao)）高鐵和(he)津(jin)(jin)山（天津(jin)(jin)至山海關）鐵路，并側穿(chuan)大型(xing)立(li)交橋和(he)繁華(hua)商業區等多處“步步驚心”環(huan)(huan)節，其中穿(chuan)越東風立(li)交橋涉及托換樁技術(shu)的施(shi)工難度(du)堪稱天津(jin)(jin)地(di)鐵施(shi)工史上之(zhi)最。

“地(di)(di)鐵隧(sui)道(dao)一般都是一來一往在同一個平(ping)面上(shang)，可(ke)這條隧(sui)道(dao)受(shou)周邊環(huan)境制約，只(zhi)能一上(shang)一下重疊。”項(xiang)目經理譚偉姿說：“我國城市軌道(dao)交(jiao)通(tong)建設目前已進(jin)入大(da)規模建設期(qi)，在地(di)(di)面結構物密(mi)集、大(da)型建筑基礎樁(zhuang)基干擾(rao)嚴重、地(di)(di)下空(kong)間十分緊張的困難(nan)地(di)(di)段，采用這種單洞(dong)雙(shuang)層或多(duo)層、多(duo)洞(dong)的重疊隧(sui)道(dao)，可(ke)有效保護環(huan)境，節約資源，并(bing)帶來可(ke)觀(guan)的社會和經濟(ji)效益。”

上(shang)下(xia)重疊(die)隧(sui)(sui)道施(shi)工(gong)，必然面臨后(hou)建(jian)隧(sui)(sui)道對先(xian)建(jian)隧(sui)(sui)道產生的(de)地(di)質擾動影響以及(ji)兩次隧(sui)(sui)道掘進對地(di)表、建(jian)筑物、管線影響的(de)二(er)次疊(die)加風險(xian)，如何確保區間(jian)施(shi)工(gong)安全(quan)可控(kong)(kong)？項目書記鄭衛紅介紹，他們(men)(men)嚴格執行專家論證方案，采用先(xian)下(xia)后(hou)上(shang)，深孔(kong)注漿，上(shang)洞施(shi)工(gong)時在(zai)下(xia)洞相應位置安放支(zhi)(zhi)撐(cheng)臺車或(huo)鋼環的(de)方法，從而解決了超薄段的(de)支(zhi)(zhi)撐(cheng)問題。同時，他們(men)(men)嚴格按照建(jian)設單位關于(yu)盾構施(shi)工(gong)管控(kong)(kong)的(de)細則要(yao)求，控(kong)(kong)制(zhi)掘進參數、注漿質量，實時監控(kong)(kong)地(di)表沉降，最終圓滿(man)實現了雙線安全(quan)貫(guan)通(tong)。

該(gai)隧道的(de)成(cheng)功貫通，為國內(nei)外軟弱地質條(tiao)件下(xia)重疊隧道采用(yong)盾構法的(de)設(she)計與施工提供(gong)了寶貴的(de)經驗和依據，為今后類似(si)工程規劃與建設(she)提供(gong)了成(cheng)功范例。