文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布時間：2018-02-09
針對傳統(tong)鐵(tie)路工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)建設(she)模式(shi)存在設(she)計、施工(gong)(gong)(gong)及制造等(deng)單位相(xiang)對獨(du)立(li)，缺乏高效協(xie)同，過程(cheng)(cheng)(cheng)信息追(zhui)蹤難(nan)度大等(deng)不足，中國鐵(tie)建鐵(tie)四院基于“互聯網+”的(de)模式(shi)，構建了高鐵(tie)軌道(dao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)設(she)計建造一體化的(de)協(xie)同管(guan)理(li)模式(shi)。該模式(shi)將設(she)計、制造、施工(gong)(gong)(gong)在同一平臺進(jin)行(xing)協(xie)同工(gong)(gong)(gong)作，可實現(xian)設(she)計方案動態調整、消除(chu)誤差累(lei)積、實時監(jian)控施工(gong)(gong)(gong)質(zhi)量(liang)(liang)和精(jing)度、實現(xian)軌道(dao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)質(zhi)量(liang)(liang)的(de)預(yu)(yu)警(jing)預(yu)(yu)報和質(zhi)量(liang)(liang)監(jian)控，提高工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)建設(she)質(zhi)量(liang)(liang)。其中，2015年6月，“CRTSⅢ型板(ban)式(shi)無砟軌道(dao)布板(ban)、制造和鋪設(she)一體化軟件”，通(tong)過湖北(bei)省科學技術廳(ting)主(zhu)持的(de)鑒(jian)定(ding)，被認定(ding)為達到國際領先水平。
該(gai)一體化(hua)平臺(tai)通過武漢(han)城際鐵(tie)路、鄭(zheng)徐高(gao)鐵(tie)等項目的工(gong)程應用，使軌道工(gong)程的施工(gong)質量(liang)、進度(du)、成本、范圍控(kong)制水(shui)平都得到了(le)(le)極(ji)大提升(sheng)，取得了(le)(le)顯著的經濟(ji)和社會效益。研究成果(guo)在(zai)我國(guo)乃至世界鐵(tie)路建(jian)設(she)上(shang)尚屬首次提出，提升(sheng)了(le)(le)我國(guo)鐵(tie)路建(jian)設(she)的管理(li)和質量(liang)監控(kong)水(shui)平，增(zeng)強了(le)(le)我國(guo)高(gao)速鐵(tie)路的核心(xin)競爭(zheng)力(li)。
目(mu)前該成果運用于(yu)正(zheng)在建(jian)造的(de)商合(he)杭、昌吉贛(gan)等高(gao)鐵項(xiang)目(mu)中(zhong)，提高(gao)了工程建(jian)造質量和效率，遠期還可應用于(yu)國際高(gao)鐵項(xiang)目(mu)，對提升我國高(gao)鐵建(jian)造管理(li)水平(ping)具有重要意義。
《高鐵軌(gui)道工程設計建(jian)造一(yi)體(ti)化的協(xie)同管理(li)》日前從445項申報成(cheng)果中脫穎(ying)而出(chu)，榮獲第二(er)十三屆全(quan)國企業管理(li)現代化創(chuang)新成(cheng)果一(yi)等獎。