發布時間：2011-11-03
加快發展，不是低水平重復，要有新思路。光有規模也不一定爭得來訂單，必須打造以自主創新能力為核心的綜合競爭實力，才能在更廣闊的領域內與韓國、日本等世界造船強國展開面對面的全方位競爭。
作為中國造船業的“排頭兵”，中船集團近年來不僅大力提高造船生產能力，還加大了科技創新力度，僅2009年就投入研發經費16.4億元。通過不斷優化升級主流船型，集團公司謀求向世界尖端的造船技術領域不斷攀升，奏響了中國船舶工業自主創新的最強音。
根據市場競爭的需要，近年來，中船集團對三大主力船型開展了系統化的優化升級工作，形成了一批具有市場競爭力的品牌船型。目前，集團公司三大主力船型已基本形成系列化，一批高新技術船舶和海洋工程研發取得突破性進展。開發的17.5萬噸好望角型散貨船已形成批量建造優勢，并對該型船的全球價格水平產生了重要影響；成功開發了30萬噸級超大型油船并開始批量建造；成功開發和承接了國內最大的8530TEU大型集裝箱船。這些優化升級開發的“精品船型”，綜合經濟技術指標具有一定的國際競爭力，市場認可度大，推向市場后都取得了批量訂單，擴大了集團公司主流船型的市場占有率，有力支撐了集團公司生產經營工作。
為了增強我國船舶工業在國際高端船舶市場上的競爭力，中船集團通過多年來連續不斷的努力，在高技術船舶領域開展引進技術消化吸收和自主創新，批量建造世界造船“皇冠上的明珠”——大型液化天然氣（LNG）船獲得成功，使我國在世界頂級船舶的建造上取得了“零”的突破。與此同時，還重點突破了大型滾裝船和大型挖泥船等一大批高技術船舶關鍵設計建造技術，填補了國內空白。
目前，中船集團高技術船舶的研發已經進入了全面推進的新階段：成功開發了新型2000米車道滾裝客船并承接了中國海運（集團）總公司4艘訂單；13000TEU集裝箱船開發工作基本結束，具備向市場推出的技術條件；6500車位汽車運輸船的方案設計已經完成，8000車汽車運輸船的開發也已啟動；8萬立方米大型液化氣船開發工作，已經開始實質性的啟動；設計、建造的13500立方米、16888立方米系列大型耙吸挖泥船，填補了國內空白，實現了大型疏浚工程船國產化。
在海工裝備(bei)研制方面，近年來，中船集團加大開發(fa)力度，取得了一系列(lie)突破性成果。2007年5月(yue)，上海外高橋船廠成功(gong)交付美國康菲公司訂造的(de)(de)、國內噸位(wei)最大、技術最新和(he)建造要求最高的(de)(de)30萬噸FPSO，逐步掌握了大型FPSO核心設計技術，為開發(fa)研制更大更先進(jin)的(de)(de)FPSO奠定了堅實的(de)(de)技術基礎。2007年10月(yue)18日，又成功(gong)承接了海洋工程(cheng)中的(de)(de)“航空(kong)母艦”——中海油南海3000米深水半潛(qian)式鉆井平臺，使(shi)集團公司進(jin)入世界設計建造主(zhu)流海洋工程(cheng)的(de)(de)企業行列(lie)。