青殼、白肚、金毛，味美而獨具特色，這就是陽澄湖大閘蟹。近年來，建設中的京滬高鐵橫跨陽澄湖。陽澄湖大閘蟹是否因此而改變？
據權威部門監測，在整個工程建設中，陽澄湖水質沒有發生任何改變，橋區環境沒有受到影響，因此，陽澄湖大閘蟹風味依舊。
中國交通建設集團承建了京滬高鐵常州至上海段，京滬高速鐵路陽澄湖區段全長為23.46公里，多次跨越陽澄湖，建設者從設計到施工、監測等過程中采取的一系列舉措，確保了施工過程實現“零污染”。
陽澄湖水域面積為120平方公里，不僅僅是世界知名的大閘蟹產區，更是蘇州地區重要飲用水水源之一。如何才能保護好陽澄湖，成為京滬高鐵施工人員必須面對的問題。
2008年月，中交京滬高鐵項目部在陽澄湖附近扎營，開始京滬高鐵跨陽澄湖段的施工。
傳統的水上施工就是在陽澄湖湖區內用鋼筋、木板搭出一個個施工平臺，然后在平臺上澆灌橋墩和鋪設架梁。但是，項目部意識到，這種工藝會對陽澄湖的生態環境造成影響。因此，項目部便首先派人多次登門拜訪當地施工管理和環水保方面的專家，學習湖區施工經驗，擬定了多套水中施工和環水保方案。
隨后，中交項目部主動聘請清華大學水利水電系作偽環水保咨詢機構，給自己施工提供技術支持。
2008年8月28日，中交項目部和蘇州大學環境監測中心簽訂協議，委托其對陽澄湖水樣進行檢測，給自己環水保提供依據。清華大學一位教授說，自己是頭一次遇到施工單位主動提出環水保測試。
經過分析論證，中交項目部提出“雙排筑壩圍堰”的方案，變水上施工為陸上施工的方案，采用圍堰進湖，利用湖底原狀土筑壩。他們認為，陸地作業可最大程度減小水中施工污染，筑壩圍堰用土采用湖底的原狀土不會對湖水產生污染，采用筑壩圍堰施工結束后更有利于對河床的全面徹底清理和恢復。
而且，通過挖填作業改變施工范圍內上下土體結構，甚至在某種程度上改善了土壤中營養物質富集的問題。
這一方案博得專家喝彩，并鐵路建設單位、環水保權威咨詢機構、環境監測機構、地方水利的認可。可以說，從施工方案來講，可以實現建設好一流高鐵而不破壞湖區寶貴環境。
跨陽澄湖湖區的特大橋自西向東七次跨越陽澄湖湖區，線路經過湖區總長5900米。項目部需要制作181個墩臺和1858根樁基。只有嚴格執行施工方案才能保證不污染湖區。
湖中施工的第一步是設立圍堰。最外層用木樁和竹籬笆，依次用彩條布、土工布、鋼板樁，項目部設立了安全穩定的圍堰，將施工區和外圍湖水徹底隔開，施工生產的渾水就不能向外圍擴散，杜絕了油污對湖水的污染。
圍堰完成之后，工區需要抽水清理堰內淤泥。淤泥是經過長時間的沉積形成的，可能含有大量的富營養物質、微生物、重金屬元屬等有害物質，經過圍堰施工后可能將這些有害物質重新擴散污染水質，所以是不能存放在堰內。然后，圍堰內用少污染、容易清理的材料鋪成施工便道，各種材料和設備才能夠出入湖區。
這樣，施工點和湖水隔絕，水中施工變成了陸上施工，才可以開始鉆孔打樁。孔樁完成后，施工對湖區主要威脅基本解除，工區便清理漿池以及被污染的地面。
然后，拆除圍堰以恢復湖區環境。這仍然是需要小心翼翼的環節。一個細節是，施工時再湖里面取的土分，需要確定無嚴重污染物后，才能還原到原湖底取土區并盡量恢復到原貌。而且，項目部給自己設置了一個麻煩：湖區便道、鉆孔泥漿、鉆渣及廢棄物必須在圍堰拆除前清理干凈，待環保部們檢查驗收后方可進行圍堰拆除工作。這就是：“進去的土必須拿出來，挖了的土就得填回去。”
為了不污染湖水，施工營地設置遠離水體邊緣，有毒物質的施工材料不得堆放在河流、溝渠等水體附近。
這一切，都是為了實現 “環境無污染”和“環保無投訴”。為此，項目部還主動還向蘇州方面特意繳納了600萬元的“雙零”保險金。
據蘇州大學檢驗檢測中心負責人表示，從兩年多來的跟蹤檢測報告來看，京滬高鐵的施工并沒有給陽澄湖帶來污染，可以說是施工過程實現了“零污染”。
鐵道部部長劉志軍在視察時感嘆：“一公局陽澄湖橋段是在花園中施工，是我見過的最欣慰的施工項目。”
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