文章來源：新華社 發布時間：2021-07-03
浩瀚長(chang)江江面，一條(tiao)“長(chang)虹”飛跨(kua)兩岸——7月1日(ri)，滬蘇(su)通(tong)長(chang)江公鐵(tie)(tie)大(da)橋正式開通(tong)，滬蘇(su)通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)也于(yu)當日(ri)通(tong)車運營(ying)。
這座“超級大橋”創(chuang)造了多個世界(jie)之(zhi)最，長三角沿海公(gong)鐵(tie)“任督(du)二(er)脈”由此打(da)通。這不僅方(fang)便(bian)了群眾出行，也將長三角一體(ti)化推向更高(gao)水平(ping)。
超級公鐵大橋“一跨千米”
滬蘇通長江(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)橋是南京長江(jiang)大(da)橋至長江(jiang)口345公(gong)(gong)里江(jiang)面(mian)上建(jian)成的首座公(gong)(gong)鐵(tie)兩用大(da)橋，連接北(bei)岸南通市和南岸張家港市，由國(guo)家鐵(tie)路集團(tuan)牽頭建(jian)設(she)、中(zhong)鐵(tie)大(da)橋院設(she)計、中(zhong)鐵(tie)大(da)橋局施工。
大(da)(da)橋(qiao)(qiao)北部起(qi)點是(shi)南通(tong)市平潮鎮。“潮平兩岸(an)闊(kuo)”，這(zhe)里江面寬廣，加(jia)上入海區域(yu)復(fu)雜的地質水文(wen)條件，施工難度極(ji)大(da)(da)。“僅水下地形勘測就達到了600平方公里，地質鉆(zhan)孔400多個，才最終確定橋(qiao)(qiao)位(wei)選址(zhi)。”中鐵大(da)(da)橋(qiao)(qiao)院滬(hu)蘇通(tong)長江公鐵大(da)(da)橋(qiao)(qiao)設計項目負責人(ren)張燕飛介紹(shao)。
橋(qiao)位附近有10余(yu)個碼頭和(he)港(gang)口，日(ri)通(tong)(tong)行船舶超過(guo)3萬艘。為滿足通(tong)(tong)航需(xu)求，單跨(kua)(kua)需(xu)要(yao)越過(guo)千米(mi)江面。加上公鐵(tie)兩用橋(qiao)比普通(tong)(tong)公路(lu)橋(qiao)的(de)(de)(de)荷載更大，建設者面臨前所未有的(de)(de)(de)挑戰。在此之前，我國跨(kua)(kua)度最大的(de)(de)(de)公鐵(tie)兩用斜拉橋(qiao)的(de)(de)(de)跨(kua)(kua)度只有630米(mi)。
要“跨得穩”，首先要“立(li)得住”。主墩(dun)鋼(gang)沉(chen)井和主塔(ta)是巨“跨”的(de)關鍵所在。中(zhong)鐵(tie)大(da)(da)橋局(ju)副(fu)總經理羅(luo)兵(bing)介紹，建(jian)設中(zhong)運(yun)(yun)用了(le)新(xin)(xin)(xin)材(cai)料、新(xin)(xin)(xin)技(ji)術、新(xin)(xin)(xin)工(gong)藝、新(xin)(xin)(xin)裝備(bei)，創新(xin)(xin)(xin)性采用大(da)(da)節(jie)段鋼(gang)桁梁整體制造、浮運(yun)(yun)、架(jia)設技(ji)術，建(jian)成面積相當(dang)于(yu)12個籃(lan)球場(chang)的(de)沉(chen)井和330米高(gao)的(de)主塔(ta)，均刷新(xin)(xin)(xin)了(le)世(shi)界紀錄。
為承受超千米的(de)跨(kua)度，必須有(you)足夠強(qiang)大的(de)拉索。建設者們經過不斷論證，“量身定制”了強(qiang)度達500兆帕(pa)的(de)高強(qiang)度鋼和2000兆帕(pa)的(de)斜拉索，強(qiang)度為世界之最。
據(ju)介(jie)紹，大橋建(jian)成后(hou)，可抵御13級臺風和10萬(wan)噸級船舶的撞擊。
南通向南不再“難通”
6月24日晚(wan)，滬蘇通長江公鐵大橋亮燈調試(shi)。大橋下游20公里處，在張家港工(gong)作的丁衛兵正趕回南通過端午節，所(suo)乘車(che)輛(liang)在蘇通大橋擁堵的車(che)流中緩緩移動……
“大橋(qiao)壯(zhuang)美，早日開通！”手機上刷(shua)到大橋(qiao)燈光調(diao)試的新聞(wen)推送，丁衛兵(bing)在評(ping)論中寫道。
這(zhe)是幾代(dai)南(nan)通人的(de)(de)共同期(qi)盼。南(nan)通，這(zhe)個近代(dai)中國民族(zu)工業(ye)重(zhong)要發祥地，由于(yu)缺(que)少過江通道，長期(qi)陷入“向南(nan)不通”的(de)(de)尷尬。
進入21世紀，雖然(ran)兩座(zuo)跨江(jiang)公路(lu)橋先(xian)后投入運營，但(dan)每(mei)到節假(jia)日(ri)，過江(jiang)仍是(shi)不(bu)易。
周(zhou)建(jian)峰(feng)在北橋(qiao)頭堡長(chang)(chang)大(da)，是平潮鎮供電所(suo)所(suo)長(chang)(chang)。由于經常需要去(qu)蘇州(zhou)走親(qin)訪(fang)友、學習交流，家門口能有一座通往對(dui)岸的大(da)橋(qiao)，是他夢寐以求的夙愿。“多(duo)年的守(shou)望(wang)，只為今天的通車。”周(zhou)建(jian)峰(feng)興奮(fen)地說，這(zhe)個周(zhou)末計劃(hua)開(kai)車去(qu)蘇州(zhou)找(zhao)老友敘(xu)敘(xu)舊。
作為“八縱八橫”鐵路網(wang)中沿海高鐵的(de)重要組成(cheng)部(bu)分，滬蘇(su)通鐵路通車后，將結束張家(jia)港、常熟、太(tai)倉(cang)3個“百強(qiang)縣”沒有鐵路的(de)歷史(shi)，南通至(zhi)上海間鐵路出行最短時間將從現在的(de)3.5小時左右壓縮到1小時6分鐘。
加速長三角一體化深度融合
陳健是(shi)南通(tong)海星股(gu)份電(dian)子(zi)有限公司董(dong)事(shi)長，公司就坐落在大橋北側，主(zhu)營(ying)鋁電(dian)容器核心儲能(neng)材料。他表示，乘(cheng)著新基建、5G通(tong)訊的(de)發展(zhan)東風，準備大干一場(chang)。
蘇南(nan)和上(shang)海(hai)都是電子元器件(jian)發達地區(qu)，很多(duo)重要(yao)客戶需要(yao)經常(chang)往返于兩地。2000年大(da)學畢業后就進入公司的陳健(jian)，親歷了不同(tong)階段的“過江”體(ti)驗。
起初，陳(chen)健給來自上海(hai)、杭(hang)州等地(di)客戶介紹(shao)，從蘇州到(dao)南通“擺渡就到(dao)”。“其實很(hen)心(xin)虛，畢竟要看天氣才(cai)能擺渡、過(guo)(guo)江(jiang)，而且排隊過(guo)(guo)江(jiang)很(hen)熬(ao)人。”陳(chen)健說。
后來，蘇(su)(su)通(tong)(tong)(tong)(tong)大橋(qiao)(qiao)開通(tong)(tong)(tong)(tong)，雖比擺渡方(fang)便，但由(you)于車流量(liang)大，尤其周(zhou)末節假日異常(chang)擁堵，也曾因此耽誤過(guo)重要的(de)商務行程(cheng)。“路通(tong)(tong)(tong)(tong)，才能心通(tong)(tong)(tong)(tong)。”陳(chen)健說，大橋(qiao)(qiao)的(de)開通(tong)(tong)(tong)(tong)為企業升級(ji)了平臺，有利于開拓蘇(su)(su)南和上海市場(chang)。
隨著滬蘇通(tong)長江公(gong)鐵大橋通(tong)車，長三角(jiao)深度(du)融合突破(po)了一道交通(tong)屏障。6月28日，商合杭高(gao)鐵全線(xian)貫通(tong)，河南、安徽、浙江三省(sheng)實(shi)現高(gao)鐵“無(wu)縫(feng)對接”。據(ju)悉，2020年(nian)，長三角(jiao)鐵路建設(she)全年(nian)下(xia)達投資(zi)計劃(hua)870.33億元(yuan)，計劃(hua)開通(tong)新線(xian)里程(cheng)超1000公(gong)里，將帶(dai)動形成(cheng)了半小(xiao)(xiao)時(shi)至3小(xiao)(xiao)時(shi)城際交通(tong)圈，促(cu)進“同城化”效應(ying)不斷擴大。
南(nan)(nan)通(tong)(tong)市(shi)(shi)交通(tong)(tong)運輸(shu)局(ju)局(ju)長(chang)(chang)周建飛介紹，過去(qu)，南(nan)(nan)通(tong)(tong)雖然靠江(jiang)(jiang)靠海靠上(shang)(shang)海，但因為長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)的(de)阻(zu)隔，區位優勢未能充分發揮(hui)。滬(hu)蘇通(tong)(tong)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)公鐵大橋讓城(cheng)市(shi)(shi)連接更緊密，使(shi)南(nan)(nan)通(tong)(tong)成為真正意義上(shang)(shang)的(de)上(shang)(shang)海大都(dou)市(shi)(shi)圈北翼門戶城(cheng)市(shi)(shi)，城(cheng)市(shi)(shi)影(ying)響力和(he)核(he)心競爭力倍增。
高鐵網絡建設將帶(dai)動(dong)人才、資金、信息(xi)流動(dong)，有利(li)于沿(yan)線城(cheng)市(shi)科學規劃，城(cheng)市(shi)功能(neng)更趨合理。“長三(san)角沿(yan)線城(cheng)市(shi)將以各(ge)自(zi)特點打(da)出產業(ye)‘承接牌’，尋找新定(ding)位，打(da)造個性鮮明(ming)、各(ge)具優(you)勢的產業(ye)板塊。”周建飛說。
【責任編輯：趙藝涵】