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中國鐵設BIM團隊負責人在進行研發培訓。

中(zhong)國(guo)(guo)第一條高速鐵路(lu)(lu)(lu)京(jing)津(jin)城際、被譽為“天路(lu)(lu)(lu)”的(de)(de)青藏鐵路(lu)(lu)(lu)、世界(jie)上一次建(jian)成里程(cheng)最(zui)長(chang)技(ji)術標準最(zui)高的(de)(de)高速鐵路(lu)(lu)(lu)京(jing)滬高鐵……這一個個載入中(zhong)國(guo)(guo)鐵路(lu)(lu)(lu)發展史冊的(de)(de)成績背后，都有著(zhu)中(zhong)國(guo)(guo)鐵路(lu)(lu)(lu)設計集團有限(xian)公(gong)司（下稱(cheng)“中(zhong)國(guo)(guo)鐵設”）無數優秀人才的(de)(de)身(shen)影。

中(zhong)國(guo)鐵(tie)設作(zuo)為中(zhong)國(guo)國(guo)家鐵(tie)路(lu)(lu)集團有(you)限公司唯一直屬設計單位，創建(jian)于(yu)1953年(nian)，擁有(you)員工(gong)(gong)4800余(yu)人，主要從(cong)事高速鐵(tie)路(lu)(lu)、重載鐵(tie)路(lu)(lu)、磁浮鐵(tie)路(lu)(lu)、城市軌道交通、市政公路(lu)(lu)及大(da)型客站設計研究(jiu)工(gong)(gong)作(zuo)，為中(zhong)國(guo)高鐵(tie)邁出從(cong)追趕(gan)到領跑的關(guan)鍵一步做出了巨(ju)大(da)貢獻。

高鐵發展定標的“引領者”

200、250、300、350……伴隨著顯示(shi)器上時速的(de)遞增，橫(heng)立在這列飛馳高(gao)鐵車窗上的(de)硬(ying)幣(bi)“屹立不(bu)倒”，這樣的(de)“穩定(ding)性”離(li)不(bu)開“身懷絕技”的(de)鐵路設(she)計者，人稱“龍(long)博士”的(de)龍(long)許(xu)友便(bian)是(shi)其中之(zhi)一。

2008年博(bo)士畢業后，龍許(xu)友便進入中國(guo)鐵(tie)設(she)博(bo)士后工(gong)(gong)作站，專職從(cong)事科(ke)研工(gong)(gong)作。彼時(shi)，我國(guo)高(gao)鐵(tie)進入快速建(jian)(jian)設(she)期。如何(he)既能(neng)(neng)跑得快，又能(neng)(neng)平穩安(an)全，盯住(zhu)準確評估線路條(tiao)件與乘(cheng)坐舒適性之(zhi)間關(guan)系(xi)的難題(ti)(ti)，龍許(xu)友做起了系(xi)統(tong)研究(jiu)，這個(ge)課題(ti)(ti)的成果為我國(guo)很多高(gao)鐵(tie)項(xiang)目建(jian)(jian)設(she)提供了理論(lun)支撐(cheng)。

“絕知此事要躬行”。三年(nian)后(hou)，在博士(shi)后(hou)工(gong)作(zuo)站出站的龍許友，為了盡快掌握實(shi)際(ji)工(gong)程經(jing)驗，主動提出到(dao)勘測現場(chang)工(gong)作(zuo)，每年(nian)在那(nei)兒一待就是八個月(yue)以上(shang)。

這樣(yang)的(de)經歷和決心(xin)，使龍許友(you)將科研創新能(neng)力和勘察設計經驗得以融會貫通(tong)，釋放出巨大(da)的(de)能(neng)量。

他提出的高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、重(zhong)載鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)線路(lu)動力(li)學分(fen)析(xi)和(he)評(ping)價方法，形成了鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)線路(lu)動力(li)學評(ping)估及優化成套技術(shu)；研(yan)究的線路(lu)關鍵參數合理(li)取值及匹(pi)配原則部分(fen)成果已納入《高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)設(she)計規范(fan)》《城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)設(she)計規范(fan)》和(he)《重(zhong)載鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)設(she)計規范(fan)》等規范(fan)；研(yan)發的動力(li)學評(ping)估技術(shu)已應用于濟青、京沈、印尼(ni)雅萬(wan)和(he)蒙華(hua)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)等國內外(wai)多條高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、重(zhong)載鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)。

像龍許友這樣的(de)技術(shu)骨干在(zai)中(zhong)國鐵(tie)設(she)(she)并不在(zai)少(shao)數。中(zhong)國鐵(tie)設(she)(she)人(ren)力資源部(bu)副部(bu)長(chang)牛會想表示，中(zhong)國鐵(tie)設(she)(she)培養了國家勘察設(she)(she)計大(da)師(shi)(shi)6名(ming)、省級大(da)師(shi)(shi)9名(ming)；新(xin)世紀百千萬人(ren)才(cai)工程(cheng)國家級人(ren)選3名(ming)、國家級突貢專家2名(ming)、享(xiang)受政府(fu)特(te)殊津貼33名(ming)。

正(zheng)是人才力量的(de)(de)蓄積，使(shi)得中國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)設擁(yong)有了突出的(de)(de)競爭(zheng)力。近年(nian)來(lai)，中國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)設主編了《高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計(ji)規范》、《城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計(ji)規范》、《重(zhong)載鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計(ji)規范》等(deng)現行國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)及行業標準(zhun)21項、國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)集團標準(zhun)8項。主持設計(ji)了中國(guo)(guo)(guo)(guo)第一(yi)(yi)條高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)京(jing)津城際，以及京(jing)滬(hu)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、上海虹橋、北(bei)京(jing)南站(zhan)綜合交通樞紐(niu)等(deng)多個國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)重(zhong)大(da)工程(cheng)，榮(rong)獲國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)科技(ji)進(jin)步(bu)獎16項，其中京(jing)滬(hu)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、青(qing)藏鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)榮(rong)獲國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)科技(ji)進(jin)步(bu)特等(deng)獎。近年(nian)來(lai)，中國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)設加大(da)工程(cheng)總承(cheng)包項目(mu)開發力度，充(chong)分發揮設計(ji)、施工、采購(gou)總承(cheng)包的(de)(de)綜合優勢，已經成(cheng)為(wei)EPC建設模式在高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)項目(mu)中的(de)(de)引(yin)領者，目(mu)前占到這一(yi)(yi)領域三分之一(yi)(yi)的(de)(de)“江(jiang)山”。

梯隊建設“以老帶新”創新人才培養

“我們注重梯(ti)隊建(jian)設，以勘察設計大師等高(gao)端專(zhuan)家團隊為引領，通過(guo)‘以老(lao)帶(dai)新’接(jie)續(xu)培養(yang)創新型人才，強調培養(yang)潛力和年齡(ling)結構，加大優秀青年人才入選比例(li)。”牛會(hui)想如此解釋中國鐵設人才培養(yang)的思路。

39歲的楊云洋(yang)是全國工(gong)程勘察設計大(da)師王長進(jin)“空天地一(yi)體化測(ce)繪(hui)及(ji)(ji)監(jian)測(ce)檢測(ce)技(ji)術團(tuan)隊”中的一(yi)員。僅短(duan)短(duan)一(yi)年時間(jian)，楊云洋(yang)就完成了1個(ge)部(bu)級(ji)、2個(ge)集團(tuan)公司(si)級(ji)及(ji)(ji)多個(ge)分院級(ji)科研軟件的編寫及(ji)(ji)培訓推廣，并在實際工(gong)作中取得了良好的實效。

在楊云洋的記憶(yi)中，“高(gao)速鐵路工程沉降數(shu)據與評(ping)估系(xi)統”“高(gao)速鐵路運營監測管理與分析系(xi)統”是編寫(xie)費時最長，也最為艱難(nan)的兩個(ge)軟件。

從高(gao)鐵變形監(jian)測(ce)數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)處理方(fang)法以及數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)分析(xi)方(fang)法的(de)探討、軟(ruan)件(jian)框架的(de)搭建、數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)庫的(de)建設、文件(jian)管理到代碼編寫，都是(shi)楊云洋獨立開發的(de)。在(zai)初始階段，他(ta)既(ji)要跨專業學習(xi)橋梁、路基、隧道(dao)、線路等相(xiang)關(guan)專業知識，又要確定如(ru)何分析(xi)沉(chen)降數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)、采(cai)用何種(zhong)遞(di)歸(gui)算(suan)法及分析(xi)哪些內(nei)容。在(zai)缺乏高(gao)鐵沉(chen)降評(ping)估的(de)知識與實(shi)踐(jian)經驗(yan)的(de)情況下，僅僅根據(ju)(ju)(ju)收集來的(de)資料及成(cheng)果報告推(tui)(tui)測(ce)軟(ruan)件(jian)所需功能(neng)，往往會造成(cheng)主觀(guan)(guan)推(tui)(tui)測(ce)與實(shi)際情況有(you)較大出(chu)入，不(bu)得不(bu)反復(fu)修改，按照最初仿(fang)擬樓房沉(chen)降觀(guan)(guan)測(ce)思路開發下去，軟(ruan)件(jian)根本無(wu)法實(shi)現其目標功能(neng)。

高鐵(tie)(tie)沉(chen)(chen)降(jiang)與樓(lou)房沉(chen)(chen)降(jiang)相比(bi)顯然要(yao)復雜得多：一棟樓(lou)通(tong)常(chang)最(zui)多布設30個點；而高鐵(tie)(tie)平均(jun)每(mei)公里60個點，每(mei)個點平均(jun)有(you)30個期次。僅假設300公里的(de)沉(chen)(chen)降(jiang)數(shu)據量，就有(you)多達54萬條記錄(lu)。此外，高鐵(tie)(tie)沉(chen)(chen)降(jiang)軟(ruan)件(jian)要(yao)考慮路(lu)(lu)基(ji)(ji)、橋梁等不同的(de)結構類型(xing)，路(lu)(lu)基(ji)(ji)與橋梁、隧道、涵洞之間銜(xian)接處的(de)差異沉(chen)(chen)降(jiang)。

經過(guo)4個(ge)(ge)月(yue)嘗試，修改成果(guo)仍舊(jiu)不(bu)理(li)想，這一(yi)次(ci)，楊云洋果(guo)斷(duan)(duan)推翻(fan)了原(yuan)有(you)架(jia)構，重(zhong)新來過(guo)。他不(bu)斷(duan)(duan)翻(fan)閱書籍(ji)，琢磨別人(ren)尚(shang)未解決的(de)(de)難點，集中精(jing)力(li)個(ge)(ge)個(ge)(ge)突(tu)破，這次(ci)編寫僅(jin)耗時1個(ge)(ge)月(yue)就完成了。而(er)其他單位同類型的(de)(de)軟件(jian)開發，需要6個(ge)(ge)人(ren)花費6個(ge)(ge)月(yue)的(de)(de)時間才(cai)能完成。

至此(ci)，中國鐵設完全具備了高鐵沉降(jiang)評估能力，測繪綜合能力大(da)幅提升(sheng)，上述軟件也迅速(su)應用于京津城際延伸線(xian)咨詢(xun)評估項目、京滬(hu)高速(su)鐵路運營期間的變形監測。

與楊云洋(yang)師(shi)承(cheng)一(yi)脈(mo)的(de)(de)譚兆也是改革創新(xin)“青年能手”。以他為核心的(de)(de)青年科研團隊(dui)自主研發(fa)了多(duo)個移動三維掃描(miao)相關的(de)(de)設備和軟件，掌握了多(duo)項移動三維掃描(miao)的(de)(de)核心技術(shu)。

職級體系改革 突破晉升“天花板”

鐵路(lu)建設先進技(ji)術(shu)平臺、技(ji)術(shu)研發基(ji)(ji)地(di)、科(ke)技(ji)創新基(ji)(ji)地(di)和人(ren)才培養基(ji)(ji)地(di)——這是中國鐵設的使命所在(zai)。

據(ju)介紹(shao)，中(zhong)國(guo)鐵設(she)每年研發投入達(da)到(dao)3億元，建(jian)有高(gao)鐵建(jian)造技術、高(gao)鐵系統試驗(yan)(yan)、城軌(gui)數字化建(jian)設(she)與測評等國(guo)家級實驗(yan)(yan)室，博士后工作站等研發平臺，并且組建(jian)產(chan)業化公司(si)，為培養創新型人才(cai)構建(jian)更加豐(feng)富、多元、先(xian)進(jin)的創新平臺。

與(yu)此同時，“充(chong)分發(fa)揮工(gong)程主體優勢。依托(tuo)國家(jia)交通規(gui)劃、重大(da)工(gong)程實踐，深化(hua)基礎(chu)應(ying)用研(yan)究(jiu)，破解(jie)重大(da)工(gong)程難題，培養理論基礎(chu)扎實、工(gong)程實踐豐富(fu)的(de)創新型(xing)人才(cai)。”牛會(hui)想透露(lu)，中(zhong)國鐵設還(huan)承(cheng)擔了多項國家(jia)級重大(da)前(qian)沿課題，例如天津港一體化(hua)發(fa)展研(yan)究(jiu)、低真空管道超(chao)高速磁(ci)懸浮交通系統戰略研(yan)究(jiu)、跨瓊州渤(bo)海(hai)海(hai)峽通道工(gong)程前(qian)期戰略研(yan)究(jiu)。

此外，中國鐵設還借助“一帶(dai)一路”，加大與國際知名公司、組織(zhi)、高(gao)校交流(liu)合作力度，拓(tuo)寬(kuan)人才培養渠道。

創新的(de)活力還來自于內部體制(zhi)機制(zhi)的(de)改革。2017年，中國鐵設實施了職(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)級(ji)(ji)(ji)體系改革，打破“天花板”限制(zhi)，按照“既提升職(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)業通道高度(du)，又增加崗位臺階密度(du)”要求(qiu)，對專業技(ji)術人(ren)員晉升通道進(jin)行重新設定(ding)，建立(li)5大序列、9級(ji)(ji)(ji)、33檔的(de)職(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)級(ji)(ji)(ji)體系，覆蓋職(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)工職(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)業生涯(ya)全過程的(de)職(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)級(ji)(ji)(ji)體系。重點突出(chu)職(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)工貢獻與(yu)能力、崗位價值與(yu)作(zuo)用，建立(li)精準的(de)員工績效管理(li)體系。

“在新(xin)的(de)晉升通道中，專業技(ji)術(shu)人員即使沒有擔任行政職(zhi)務，只要專心技(ji)術(shu)工(gong)作，取得優秀的(de)工(gong)作業績，同樣能夠獲得機會(hui)進入設計大師的(de)職(zhi)級，攀(pan)登到崗位序列通道的(de)最高峰。”牛會(hui)想稱。

【責(ze)任編輯：趙(zhao)藝涵】