免费菠萝视频app下载

福建平潭海峽。在碧波萬頃的海面上，一座鋼鐵巨龍凌空飛躍。

9月(yue)15日，從(cong)中國中鐵大(da)(da)(da)橋(qiao)局(ju)集團有(you)限公司(si)獲悉，世界在建難度最大(da)(da)(da)的跨海峽公鐵兩用(yong)大(da)(da)(da)橋(qiao)、中國首座跨海公鐵兩用(yong)橋(qiao)——平潭海峽公鐵兩用(yong)大(da)(da)(da)橋(qiao)將(jiang)于9月(yue)底(di)合龍貫通。預(yu)計(ji)2020年建成通車。

平潭大橋于2013年11月開建。平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，大橋全長16.34千米。大橋起于福建省長樂市松下鎮，從海門隧道出口下海，依次途經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島。大橋大橋上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路。

平潭大(da)橋(qiao)位于海壇海峽北(bei)口(kou)，毗鄰臺灣(wan)海峽，屬于典(dian)型的(de)海洋性季風(feng)氣候，加之臺灣(wan)島和武夷(yi)山脈夾峙形成(cheng)獨特的(de)狹(xia)管效應，使得海壇海峽與以惡劣風(feng)暴聞(wen)名于世的(de)非洲南端(duan)好(hao)望角(jiao)、北(bei)大(da)西洋百(bai)慕(mu)大(da)并稱為世界三(san)大(da)風(feng)口(kou)之一。

“對比在內河、渤海(hai)(hai)、黃海(hai)(hai)、東海(hai)(hai)、南海(hai)(hai)上修建的相關(guan)橋(qiao)梁，平潭海(hai)(hai)峽公鐵兩用(yong)大(da)橋(qiao)建設(she)條件(jian)(jian)具有風大(da)、浪高、潮差大(da)、水深、流急的特點，其(qi)建設(she)條件(jian)(jian)更(geng)加惡劣(lie)、復雜，施(shi)工(gong)(gong)難度更(geng)大(da)，安(an)全風險更(geng)高。其(qi)中，施(shi)工(gong)(gong)難度最大(da)的元洪(hong)航道橋(qiao)N03橋(qiao)墩，基礎(chu)孤石鉆(zhan)孔難度大(da)，施(shi)工(gong)(gong)兩年多。”中鐵大(da)橋(qiao)局集團副總工(gong)(gong)程師王東輝說。

鑒于惡劣的建設條件，平潭海峽公鐵兩用大橋的設計理念是：盡可能減少現場施工的工作量。“在航道橋斜拉橋的設計中，采用了兩節間大節段全焊、現場整體吊裝的設計思路。在簡支鋼桁梁的設計中，采用了整孔全焊、現場整孔吊裝的設計思路。”平潭海峽公鐵兩用大橋設計總體負責人、中鐵大橋院二院副院長段雪煒說。

“平潭大橋”的四個首創。平潭海峽公鐵兩用大橋為我國首座跨海峽公鐵路兩用大橋；首次在橋梁基礎中采用4.9米超大直徑鉆孔樁基礎；首次在鋼桁梁斜拉橋中采用兩節間全焊接鋼桁梁結構；首次采用80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結構。

工(gong)程量大(da)。線長，平潭(tan)海峽公(gong)鐵大(da)橋(qiao)(qiao)中鐵大(da)橋(qiao)(qiao)局施(shi)工(gong)標(biao)段共跨(kua)越三個(ge)航道、四(si)個(ge)島嶼(yu)，全長11.15公(gong)里；點(dian)多，全橋(qiao)(qiao)共169個(ge)橋(qiao)(qiao)墩(dun)，水中墩(dun)130個(ge)，現場以陸(lu)地、島嶼(yu)及海上(shang)基地為中心，多作(zuo)業(ye)面(mian)同時施(shi)工(gong)；量大(da)，平潭(tan)橋(qiao)(qiao)全橋(qiao)(qiao)用(yong)(yong)鋼量達85萬(wan)噸，相當于兩座港(gang)珠澳(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)、20個(ge)鳥巢(chao)的用(yong)(yong)鋼量，共用(yong)(yong)混凝(ning)土(tu)159萬(wan)方。

建設條件惡劣。大風環境—工程區域為典型的海洋性季風氣候，大風日數占全年的80％左右。根據氣象部門統計，橋址去年平均出現過9級風的天數為58天，8級風的天數為115天，7級風的天數為210天，6級以上大風300多天；臺風頻繁—大橋建設過程中，在2014年～2018年期間共經歷29次臺風，其中2015年的13號超強臺風“蘇迪羅”在橋址處正面登陸風力達14級。與已建成的跨海橋梁對比，該橋受臺風影響次數多，強度大。

此外，建設者還克服了強浪涌、重度鹽霧腐蝕環境、地質復雜、海床巖面傾斜起伏較大等施工困難。

“平潭海峽公鐵兩用大橋的建設，成功解決了在惡劣復雜海洋環境條件下橋梁建設的難題，積累了設計、施工和建設管理經驗，形成了復雜海域公鐵兩用大橋建設成套技術，對于今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義。”中鐵大橋局集團有限公司黨委書記、董事長劉自明說。