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編者按　四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。

為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。

今日推出第四篇《遠洋運輸體制改革的推動者許立榮》。

 

遠洋運輸體制改革的推動者許立榮

國資報告記者 劉青山

作為世界最大船隊的領(ling)航者，許立榮(rong)說，“我們應該積極參(can)與國際規則(ze)制定，引(yin)領(ling)世界行業發展。”

對于(yu)正在變小的全球而(er)言(yan)，航運(yun)業(ye)的作用正在變得更加重要：由(you)于(yu)航運(yun)不受商品(pin)尺寸、重量、適(shi)貨性等方面的限(xian)制，且網(wang)絡布局密集，其成本遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)低于(yu)公路、航空，因此海運(yun)貿(mao)(mao)易量占全球貿(mao)(mao)易總量的近90%。

對于(yu)一艘(sou)船(chuan)而言，船(chuan)長的地位始終很重要：盡管科技進步讓航運的風險降低了，但茫(mang)茫(mang)海域中，船(chuan)長的能力(li)依舊影響(xiang)著航線的安(an)全、高效程度。

對于一條船隊乃至一家船舶(bo)公司而言(yan)，領航者很重(zhong)要：航運業競爭激烈，客戶(hu)需求日(ri)新(xin)月(yue)異，稍有不慎就有可能被市場(chang)風(feng)浪(lang)吞(tun)噬。

進(jin)入航(hang)運業43年來(lai)，許立榮無疑是一(yi)位(wei)優秀(xiu)的船長，更是一(yi)位(wei)出色的領航(hang)者。

從26歲成(cheng)為(wei)(wei)中國(guo)最(zui)年輕(qing)的(de)船(chuan)長(chang)，到59歲成(cheng)為(wei)(wei)世界最(zui)大船(chuan)隊的(de)掌舵(duo)人，許立榮(rong)的(de)身份變了，擔子重了，但(dan)職(zhi)責并無(wu)二致(zhi)，他依(yi)舊要迎風觀(guan)星，斬浪前(qian)行(xing)。

對于(yu)許(xu)立榮(rong)(rong)的(de)表現，各界自(zi)有公(gong)論：2016年(nian)(nian)(nian)，許(xu)立榮(rong)(rong)登(deng)上“航(hang)運(yun)界”年(nian)(nian)(nian)度最受關注的(de)中國航(hang)運(yun)100人(ren)榜單榜首和(he)《勞氏日報(bao)》年(nian)(nian)(nian)度全球(qiu)航(hang)運(yun)100大影(ying)(ying)響力(li)人(ren)物排行榜榜首。2017年(nian)(nian)(nian)，許(xu)立榮(rong)(rong)以“航(hang)運(yun)巨(ju)頭順應時(shi)代(dai)浪(lang)潮，譜寫環球(qiu)征(zheng)程時(shi)代(dai)交響”的(de)突(tu)出影(ying)(ying)響力(li)和(he)時(shi)代(dai)性榮(rong)(rong)膺“2016年(nian)(nian)(nian)度海(hai)洋(yang)人(ren)物”。

2018年12月18日(ri)舉行的(de)慶祝改革(ge)開放(fang)(fang)40周(zhou)年大會上，許(xu)立榮(rong)以“遠(yuan)洋(yang)運輸體制改革(ge)的(de)推(tui)動(dong)者(zhe)”的(de)身份，入選改革(ge)開放(fang)(fang)杰出(chu)貢獻人(ren)員名(ming)單，是(shi)100名(ming)獲表彰人(ren)員中，唯一的(de)央企現(xian)任(ren)負責(ze)人(ren)。

中國最年輕的船長

1975年，18歲的許(xu)立(li)榮成為中遠的一名普通船員。從水手、木匠到三副、二(er)副、大副，許(xu)立(li)榮的每一份工作都能(neng)贏得身(shen)邊人(ren)的一致好(hao)評。

26歲那(nei)年(nian)，許立榮成為了船(chuan)長，是當時(shi)全國(guo)最(zui)年(nian)輕的(de)船(chuan)長。在(zai)他的(de)名(ming)片上，不管其他職務如(ru)何變化，Captain（船(chuan)長）的(de)頭銜始終放在(zai)名(ming)字的(de)前(qian)邊(bian)。這是他一生最(zui)值(zhi)得銘記的(de)榮耀。

當時許(xu)立(li)榮所在(zai)的(de)東(dong)安輪是上海到(dao)香(xiang)港的(de)定期班輪，航(hang)線雖短(duan)，但航(hang)區(qu)漁船多，通航(hang)密度高，受季節性氣候影(ying)響(xiang)嚴重(zhong)。東(dong)安輪又(you)是一(yi)艘載重(zhong)噸為(wei)四千噸級且已有十六年船齡的(de)老船，確保安全(quan)航(hang)行便成為(wei)許(xu)立(li)榮的(de)首要任務。

當時，許立(li)榮在(zai)廣泛收(shou)集各類資料，認真調查研究的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)提(ti)出了對(dui)航(hang)(hang)線(xian)實(shi)行(xing)分(fen)段管理的(de)科學辦法，即(ji)把(ba)整個航(hang)(hang)線(xian)劃(hua)分(fen)為(wei)九段，每段列出不利因素及其(qi)特點(dian)，并制定相應的(de)對(dui)策(ce)和(he)措(cuo)施，航(hang)(hang)行(xing)中嚴格落實(shi)毫不馬(ma)虎。因此，在(zai)他(ta)任東安(an)輪船船長期間的(de)305次航(hang)(hang)行(xing)未發(fa)生過一起安(an)全事故。

1991年，他被評(ping)為上(shang)海市勞(lao)動模范。

1992年，27歲的許(xu)立榮調(diao)任上海(hai)遠洋國際貨運公司(si)任總經(jing)理。當時正值(zhi)貨運市場競爭日趨(qu)白熱化。許(xu)立榮大(da)膽提出“以(yi)上海(hai)為龍頭，連接沿海(hai)，向內(nei)陸(lu)腹地延(yan)伸(shen)”的戰略目(mu)標(biao)，加(jia)大(da)對(dui)各網(wang)點(dian)的投資，制定一系列扶植(zhi)網(wang)點(dian)建設和(he)發展的傾斜(xie)政策，促進了(le)攬貨網(wang)點(dian)的健(jian)康發展。

1996年，許立榮(rong)擔任上海航運(yun)交(jiao)(jiao)易所首任總裁。該交(jiao)(jiao)易所打(da)造(zao)了(le)我(wo)國第一個國家(jia)級水運(yun)交(jiao)(jiao)易市(shi)場，是我(wo)國最早對外開放的航運(yun)交(jiao)(jiao)易窗(chuang)口，在此期間，許立榮(rong)做了(le)大量改革創新(xin)工作。

此(ci)后，許立(li)榮歷任中(zhong)遠集團副總(zong)裁、中(zhong)國海運(yun)總(zong)經理、中(zhong)國海運(yun)董事長等職。

中遠中海重組操盤手

2016年(nian)1月4日，中(zhong)遠(yuan)集團與中(zhong)海(hai)集團正(zheng)式(shi)重組為(wei)中(zhong)國(guo)遠(yuan)洋(yang)海(hai)運(yun)集團，許立榮為(wei)董(dong)事(shi)長、黨組書(shu)記，開始執(zhi)掌全球規模最大的船隊。

與以往(wang)的(de)職位相(xiang)比，許立榮這(zhe)次的(de)擔子更加(jia)沉重。原中(zhong)遠(yuan)、中(zhong)海(hai)兩大集團規模大、業務多元、同(tong)質(zhi)化程(cheng)度(du)高(gao)、資產結構非常(chang)復雜，而且重組之(zhi)際也是(shi)航運(yun)市(shi)場(chang)觸底之(zhi)時——2016年開年來(lai)，波羅的(de)海(hai)干散貨運(yun)指數（BDI）降到了(le)前所未有的(de)300左右(you)——不足2008年金融(rong)危機期間(jian)的(de)一半。

面(mian)對復(fu)雜局(ju)面(mian)，許(xu)立榮有(you)兩條(tiao)路可以(yi)選(xuan)擇(ze)(ze)，一(yi)是盡可能回避矛盾，二(er)是直(zhi)面(mian)問題，深改(gai)快改(gai)。對此，許(xu)立榮表示，如果選(xuan)擇(ze)(ze)第一(yi)條(tiao)路，重組(zu)的(de)價(jia)值(zhi)就(jiu)很難體現出來(lai)，甚至會導致問題堆(dui)積、矛盾疊(die)加、人員不振，最終的(de)后果還是要集團來(lai)承擔。

在關鍵時刻，許立(li)榮選擇了迎難(nan)而上。“壓力當然很(hen)大”，他說，整合本身的難(nan)度就(jiu)很(hen)大，因為(wei)涉及到6000多(duo)億資(zi)產，十數(shu)萬員工。

完成這(zhe)樣的(de)任(ren)務，不僅需要(yao)勇(yong)氣，更(geng)需要(yao)智慧。許(xu)立榮制定(ding)了這(zhe)樣一(yi)整(zheng)套的(de)重(zhong)組(zu)整(zheng)合方(fang)案。在他看來，重(zhong)組(zu)“不能是(shi)(shi)簡單的(de)‘1+1’，做成‘大中遠(yuan)’或(huo)是(shi)(shi)‘大中海(hai)’，更(geng)不能‘穿新鞋(xie)、走老(lao)路’，而要(yao)把(ba)經(jing)營管理(li)模式創(chuang)新作為一(yi)條主(zhu)線，以深度創(chuang)新求(qiu)最大改革(ge)紅利。”

首先是業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)重組(zu)。原中遠和原中海業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)高度(du)重合(he)(he)(he)，許立榮(rong)提出了“打(da)造全球領先的綜合(he)(he)(he)性物流供(gong)應鏈服務(wu)集(ji)團(tuan)”的發展(zhan)愿景，采取“拆開來、合(he)(he)(he)起來”深度(du)融(rong)合(he)(he)(he)式的整合(he)(he)(he)，最(zui)終形成(cheng)了“6+1”產業(ye)(ye)(ye)(ye)集(ji)群：即(ji)航(hang)運產業(ye)(ye)(ye)(ye)集(ji)群、物流產業(ye)(ye)(ye)(ye)集(ji)群、航(hang)運金融(rong)產業(ye)(ye)(ye)(ye)集(ji)群、裝備制造產業(ye)(ye)(ye)(ye)集(ji)群、航(hang)運服務(wu)產

業集群、社會化產業集群以及互聯(lian)網+相關業務。

在(zai)此過程中，許立榮充分(fen)尊重(zhong)市(shi)場(chang)(chang)，堅持(chi)以(yi)市(shi)場(chang)(chang)為導向，對難(nan)度最大(da)、至關重(zhong)要(yao)的(de)兩大(da)集團四家上(shang)市(shi)公司重(zhong)新定位(wei)。最終，形成了涉(she)及74項交易、600多億元資(zi)產、3.8萬員工、被稱為“史上(shang)最復雜交易”的(de)重(zhong)組方案。“我們完(wan)全是(shi)通過市(shi)場(chang)(chang)化運營的(de)方式，把各個上(shang)市(shi)公司板塊進行細(xi)分(fen)，然后進行重(zhong)組和規(gui)模化的(de)發(fa)展。在(zai)股東(dong)大(da)會投票的(de)時候(hou)，獲得了99%的(de)贊成。這就說明通過市(shi)場(chang)(chang)化運行，可(ke)以(yi)贏得支持(chi)，贏得資(zi)本市(shi)場(chang)(chang)的(de)信任。”

其次是機制改革。

為(wei)適應重(zhong)組(zu)后資(zi)產規模化、經營集約(yue)化的管理(li)需求，許立(li)榮借(jie)助重(zhong)組(zu)契機深入(ru)推進機制創新，打造“戰(zhan)略(lve)管控型”的總部組(zu)織體系：集團公司總部作(zuo)為(wei)“戰(zhan)略(lve)管控+資(zi)本運營”層(ceng)(ceng)，二級(ji)公司作(zuo)為(wei)“運營管控”層(ceng)(ceng)和(he)利潤中心(xin)，三級(ji)及(ji)以下(xia)層(ceng)(ceng)級(ji)公司作(zuo)為(wei)“業務(wu)操作(zuo)”層(ceng)(ceng)和(he)成(cheng)本中心(xin)。同時采取“一(yi)企一(yi)策”的方式，對各直屬公司進行分類授權。

改革后，中遠海運總部的部門和員工(gong)總數均下(xia)降了(le)(le)一半，下(xia)屬(shu)公司也(ye)擁有了(le)(le)更多的自(zi)主(zhu)權(quan)——授權(quan)制度實(shi)施以(yi)來，各直(zhi)屬(shu)公司董(dong)事會及董(dong)事長(chang)決(jue)策事項(xiang)金額達到1537億元，有效提(ti)升了(le)(le)中遠海運的市場反(fan)應能(neng)力。

再次是文化融合(he)。文化看似虛無，實際(ji)很重要。許立榮(rong)表示，航運是個冒險的(de)行業(ye)，“大家在一(yi)條船(chuan)上，只(zhi)有凝(ning)聚(ju)在一(yi)起才(cai)能化險為(wei)夷，其他行業(ye)不一(yi)定有這種感受。”

因此，許立榮提出了“四個(ge)一(yi)(yi)(yi)”的(de)理念，即(ji)“一(yi)(yi)(yi)個(ge)團(tuan)隊、一(yi)(yi)(yi)個(ge)文化、一(yi)(yi)(yi)個(ge)目標、一(yi)(yi)(yi)個(ge)夢想(xiang)”，要求全系統干部員工統一(yi)(yi)(yi)思想(xiang)、同舟共(gong)(gong)濟，共(gong)(gong)同繪(hui)制新(xin)藍(lan)圖，一(yi)(yi)(yi)道成就新(xin)夢想(xiang)。

一套組合拳(quan)打下來，中遠海運(yun)的重組取得了(le)顯著成效。

一是在規(gui)模與綜合(he)實力上(shang)實現了全(quan)(quan)球(qiu)領先。船隊(dui)規(gui)模達到1296艘，綜合(he)運(yun)力超1億載(zai)重噸，為(wei)全(quan)(quan)球(qiu)綜合(he)運(yun)力最(zui)大(da)的(de)(de)航運(yun)公(gong)司。2018年，在收購全(quan)(quan)球(qiu)第七大(da)班輪公(gong)司東方海外(wai)后(hou)，成為(wei)全(quan)(quan)球(qiu)運(yun)力排名第三(san)的(de)(de)國際(ji)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)班輪運(yun)輸(shu)公(gong)司，躋身(shen)全(quan)(quan)球(qiu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)行業(ye)第一梯(ti)隊(dui)。同時擁有干散貨、油輪和雜貨特種船隊(dui)運(yun)力3個單項“世界第一”。根據2017年7月19日(ri)最(zui)新發布(bu)的(de)(de)《財富(fu)》世界500強排名，中國遠洋(yang)海運(yun)集(ji)團位列(lie)335位。

二是經濟(ji)效益明顯改善——這也(ye)是最具說服力(li)的指(zhi)標(biao)。2016年，在多(duo)數航運企業(ye)業(ye)績虧損、資(zi)(zi)金(jin)緊(jin)張的大(da)背景(jing)下(xia)，中遠海運實現利潤超(chao)(chao)160億元(yuan)，超(chao)(chao)額(e)完成國(guo)資(zi)(zi)委下(xia)達的經營任務目標(biao)。時(shi)隔多(duo)年后再次(ci)獲得國(guo)資(zi)(zi)委經營業(ye)績考(kao)核A級(ji)。

2017年，中遠海(hai)運(yun)(yun)實現(xian)利潤190億元，增長18%。2018年前三(san)季度，中遠海(hai)運(yun)(yun)各項主要經濟指標繼續保持良(liang)好發展勢頭。中運(yun)(yun)海(hai)運(yun)(yun)重組后(hou)的這兩年，其盈利水(shui)平已超越了(le)被全球(qiu)公(gong)認為(wei)(wei)“世界一流”的競爭對手，首(shou)次成為(wei)(wei)“全球(qiu)航運(yun)(yun)翹楚(chu)”。

中(zhong)遠海運的重組(zu)效(xiao)果之好(hao)(hao)，見(jian)效(xiao)之快，遠遠超(chao)出了外(wai)界的預期。“之前有(you)人不看好(hao)(hao)重組(zu)，有(you)人認為(wei)3-5年(nian)才能做成，現在的表現已經讓(rang)很多國際巨頭感(gan)到驚訝。”

不(bu)過，許立(li)榮(rong)并不(bu)自滿(man)。他說，目(mu)前企業僅僅是形(xing)成了(le)規模優勢(shi)，重組任(ren)務還遠(yuan)遠(yuan)沒有完成。“我們要(yao)充分(fen)保持清醒的(de)頭腦，要(yao)更加注重協(xie)同效應，進(jin)一(yi)步挖掘內部(bu)潛(qian)力(li)，與全球最好的(de)企業對標(biao)，尋(xun)找差距并迎頭趕上。”

產業布局優化師

借助重組契機(ji)，許立榮對中遠海運的產業(ye)(ye)布局(ju)進行了深入的優化調(diao)整。一(yi)方(fang)面，他在(zai)航運主業(ye)(ye)的基礎上布局(ju)了上下游的相關多(duo)元產業(ye)(ye)；另一(yi)方(fang)面，他進一(yi)步推進了企業(ye)(ye)的國際化布局(ju)。

許立榮說，隨(sui)著時代變化，客戶更加呼喚“一站式”全程物流解(jie)決方案(an)。“這就要求我們進一步加大(da)產(chan)業鏈上下游，以(yi)及相關產(chan)業間的縱(zong)向(xiang)、橫向(xiang)整(zheng)合(he)，以(yi)發揮協(xie)同效應。”

比如，航運產業風險(xian)(xian)很大(da)，之前中(zhong)遠(yuan)(yuan)和中(zhong)海每年的船舶保(bao)險(xian)(xian)支出達到了(le)20多(duo)億元。中(zhong)遠(yuan)(yuan)海運組建后不久，就成(cheng)立(li)了(le)保(bao)險(xian)(xian)公(gong)司。“當年就實現了(le)盈利(li)。把(ba)原來支出的成(cheng)本變(bian)成(cheng)利(li)潤，你說要不要去探索(suo)和發展(zhan)？”

再比如，之前中遠海運(yun)(yun)的(de)船(chuan)舶租賃業(ye)(ye)務都是(shi)通過銀行等金(jin)融機構，現(xian)在(zai)中遠海運(yun)(yun)也(ye)布局了這一業(ye)(ye)務。“只要(yao)對航運(yun)(yun)主(zhu)業(ye)(ye)發展(zhan)能(neng)起到(dao)幫助(zhu)促(cu)進作用，同時帶來價值的(de)業(ye)(ye)務，我(wo)們(men)還是(shi)要(yao)做(zuo)的(de)，但是(shi)我(wo)們(men)不會去做(zuo)那(nei)些跟(gen)航運(yun)(yun)產業(ye)(ye)基本沒關(guan)系的(de)金(jin)融業(ye)(ye)務，金(jin)融風險還是(shi)需要(yao)警惕的(de)。”

許立榮表(biao)示，從中遠海運集團的多(duo)元化發展看，無論是(shi)碼頭、物流、制造還是(shi)金融產(chan)業，都(dou)是(shi)在航運主業基(ji)礎(chu)上(shang)發展而來的，既是(shi)延伸服務的結果，獲取盈(ying)利的要(yao)(yao)求，也是(shi)客戶的需(xu)要(yao)(yao)，行業的趨勢。“市場的驚濤駭浪難以預測，把上(shang)下游(you)的商業價值(zhi)充(chong)分挖掘出(chu)來，這是(shi)中遠海運始終(zhong)追求的目標。”

許立榮提出，未來將著力實現(xian)(xian)對(dui)水運、碼頭、倉儲、物(wu)流、內陸運輸等(deng)節點在產(chan)業鏈上(shang)的縱向(xiang)(xiang)整合，以及航運與貿易、制造、金融(rong)、保險(xian)、信息技術等(deng)領域的橫向(xiang)(xiang)整合，從而實現(xian)(xian)貨(huo)流、信息流、資金流的順暢流轉(zhuan)，為客戶提供(gong)專業化、定制化、多元化的“全(quan)程解決”服務。

改(gai)革開放以來(lai)，航(hang)運(yun)業(ye)一直是中(zhong)國(guo)(guo)最早走向國(guo)(guo)際、真正“走出去”參(can)與(yu)國(guo)(guo)際競(jing)爭的企業(ye)，是中(zhong)國(guo)(guo)改(gai)革開放的先遣部隊(dui)。多年來(lai)，中(zhong)遠也(ye)好，中(zhong)海也(ye)好，在全球(qiu)化布局上表現均可圈可點，全球(qiu)化程度(du)穩(wen)居央企前列。

中(zhong)遠海運組建(jian)以來，許立榮結合國(guo)(guo)家的一帶一路倡議，進一步(bu)加大(da)了企業(ye)全(quan)球(qiu)化布局的力(li)度。他說(shuo)，作(zuo)為中(zhong)國(guo)(guo)航運業(ye)的領航者，只有更加深入地參與(yu)全(quan)球(qiu)競爭、配置全(quan)球(qiu)資源(yuan)，擴(kuo)大(da)中(zhong)國(guo)(guo)船隊整體運營規模、強(qiang)化國(guo)(guo)際(ji)樞(shu)紐港(gang)戰略支點建(jian)設、鋪設全(quan)球(qiu)高效服務(wu)網絡，才能夯實(shi)我國(guo)(guo)對核心運輸(shu)資源(yuan)和通道的控制力(li)、保(bao)障(zhang)(zhang)力(li)，更好地服務(wu)于國(guo)(guo)家戰略、保(bao)障(zhang)(zhang)國(guo)(guo)家安全(quan)。

實踐中(zhong)(zhong)，許立榮(rong)緊密結合(he)中(zhong)(zhong)國遠(yuan)洋海運(yun)實際(ji)，著力在三方面積極參與“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”建設：一(yi)(yi)是(shi)(shi)加大“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”沿線的(de)港口碼頭投資力度(du)；二是(shi)(shi)增加“海上絲綢之(zhi)路”的(de)船(chuan)舶運(yun)力；二是(shi)(shi)開展(zhan)“陸上絲綢之(zhi)路”的(de)綜合(he)物流業務，重點是(shi)(shi)跨越(yue)歐(ou)亞大陸的(de)海鐵聯運(yun)。這三者之(zhi)間互(hu)為(wei)依托，彼此支撐，為(wei)中(zhong)(zhong)國企業更好地開展(zhan)與一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路沿線國家經濟(ji)合(he)作提供了基礎(chu)條件。

比如，碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)是中遠海(hai)運(yun)的(de)核心資源之一，海(hai)外公司整合完成后，中遠海(hai)運(yun)加快了對(dui)境外碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)的(de)收(shou)購(gou)(gou)的(de)腳步。僅2016年，就連續(xu)投資新加坡新港(gang)集裝箱碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)泊位；收(shou)購(gou)(gou)荷蘭(lan)鹿特(te)(te)丹EUROMAX碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)35%股(gu)(gu)權；收(shou)購(gou)(gou)意(yi)大利(li)瓦多利(li)古雷(lei)港(gang)口40%股(gu)(gu)權；獲得阿布扎比哈(ha)里發港(gang)二期集裝箱碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)35年+5年特(te)(te)許權，并(bing)享有碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)90%控股(gu)(gu)權。2017年 5月15日，收(shou)購(gou)(gou)霍爾果斯東門無水(shui)港(gang)24.5%股(gu)(gu)權；6月12日，收(shou)購(gou)(gou)西班牙Noatum港(gang)口控股(gu)(gu)公司51%股(gu)(gu)權……

其中(zhong)，值得一提的(de)是2016年(nian)對(dui)比雷埃(ai)夫斯(si)港(gang)（以下簡稱“比港(gang)”）67%股權的(de)收購。比港(gang)是希臘最(zui)大的(de)港(gang)口，也是“21世(shi)紀海上絲綢之路”在(zai)地中(zhong)海區域的(de)重要樞(shu)紐。2008年(nian)，原中(zhong)遠集團獲得比港(gang)2、3號集裝箱(xiang)碼頭(tou)特許(xu)經營權；2016年(nian)8月10日，中(zhong)遠海運正式(shi)成為比港(gang)經營者。經過(guo)近十年(nian)耕(geng)耘，比港(gang)的(de)碼頭(tou)吞吐(tu)量已從接管之初的(de)68.5萬標(biao)箱(xiang)提升至超(chao)過(guo)450萬標(biao)箱(xiang)，在(zai)全球港(gang)口的(de)排名(ming)也由93位(wei)躍升至36位(wei)。

以比(bi)港(gang)為樞紐，中遠(yuan)海(hai)運(yun)大力建設“中歐陸海(hai)快線”，開(kai)通(tong)遠(yuan)東經(jing)海(hai)運(yun)至(zhi)比(bi)港(gang)，再由比(bi)港(gang)鐵(tie)路(lu)至(zhi)歐洲(zhou)內陸的海(hai)鐵(tie)聯運(yun)路(lu)徑，打造遠(yuan)東通(tong)往歐洲(zhou)的第三條貿(mao)易(yi)大通(tong)道。

截(jie)至2018年8月底，中遠海(hai)運在(zai)全球投資經(jing)營(ying)碼(ma)頭(tou)共(gong)51個、338個泊位，在(zai)“一帶一路(lu)”參與國家和地區(qu)投資碼(ma)頭(tou)16個。

依托(tuo)日(ri)益增加的(de)碼頭資源，中遠海運(yun)在“一帶一路(lu)”參(can)(can)與國家(jia)和地(di)區(qu)布局(ju)班輪航線195條，投入了171.3萬標(biao)箱(xiang)的(de)運(yun)力，占集裝箱(xiang)總營(ying)運(yun)船隊規模(mo)的(de)62%。2018年上半(ban)年，在“一帶一路(lu)”參(can)(can)與國家(jia)和地(di)區(qu)的(de)運(yun)輸箱(xiang)量(liang)達到309萬箱(xiang)，同(tong)比增長26.2%。

2017年，中遠(yuan)海運加(jia)強“陸上絲路”物(wu)流(liu)基礎設施布局，包括物(wu)流(liu)、倉儲、配(pei)送等延伸業(ye)務(wu)，先后開通了渝深(shen)班(ban)列(lie)、蓉深(shen)班(ban)列(lie)、“連云港—哈薩克斯坦—歐洲(zhou)”班(ban)列(lie)、中俄(e)國際班(ban)列(lie)等近10條班(ban)列(lie)。

截至(zhi)2017年(nian)底，中遠海(hai)運(yun)境外資產占比(bi)(bi)(bi)達到52.9%，境外收入占比(bi)(bi)(bi)達到58.4%，境外利潤(run)總額占比(bi)(bi)(bi)達到63.2%，全球化特質(zhi)日益凸顯(xian)。

“如果有一些合適的機會，還要不斷擴展(zhan)自己的規模。”許立榮表示，在全球(qiu)行業重新洗牌的大(da)變革中，中遠海運仍在尋找機會。

航運生態維護者

“如果(guo)把(ba)航(hang)運(yun)市(shi)場比做(zuo)生態(tai)圈，那它就是(shi)(shi)我(wo)們(men)航(hang)運(yun)人共(gong)同(tong)的(de)(de)(de)家(jia)園，共(gong)建、共(gong)享、共(gong)生是(shi)(shi)我(wo)們(men)大家(jia)一(yi)致的(de)(de)(de)訴求。只要我(wo)們(men)攜起手來(lai)，當前(qian)市(shi)場的(de)(de)(de)低迷(mi)與生態(tai)的(de)(de)(de)破損，或許正是(shi)(shi)我(wo)們(men)共(gong)建航(hang)運(yun)美好(hao)未來(lai)的(de)(de)(de)新起點(dian)、新動力。” 從2016年(nian)起，許立榮多次在公開場合就當前(qian)行業面臨的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)發表演(yan)講，力推航(hang)運(yun)生態(tai)圈建設，包容(rong)共(gong)享營造健康市(shi)場。

在(zai)他(ta)看來，在(zai)航(hang)運(yun)業，做得再大，也不可能獨霸全球，一定要有合作(zuo)和共贏(ying)的思維，大家一起(qi)為建(jian)立航(hang)運(yun)新次序(xu)，航(hang)運(yun)新生態。

比(bi)如，在(zai)2016年的(de)亞洲(zhou)(zhou)船東(dong)論壇第25屆年會(hui)上，許(xu)立榮提出，當(dang)前(qian)全球(qiu)經濟(ji)正(zheng)在(zai)發(fa)生前(qian)所未有(you)的(de)深(shen)刻變化，亞洲(zhou)(zhou)船東(dong)更(geng)需團結一致，加強(qiang)對話與(yu)合作(zuo)，加強(qiang)與(yu)國際航運組(zu)織(zhi)的(de)交流(liu)，維護亞洲(zhou)(zhou)航運業的(de)利益，促進(jin)亞洲(zhou)(zhou)區域(yu)和全球(qiu)經濟(ji)發(fa)展。

在此之前(qian)，許立榮(rong)曾提到，全球(qiu)(qiu)集裝箱(xiang)生成量(liang)70%在亞(ya)洲，其中(zhong)的70%在中(zhong)國，但是，現在行業前(qian)三(san)家班輪公司控制世界約40%的運力，這三(san)家企業都在西半(ban)球(qiu)(qiu)的歐洲。“不少東南亞(ya)的業界朋友對中(zhong)遠海運的組建十分贊同，認為(wei)將有效平衡東半(ban)球(qiu)(qiu)與西半(ban)球(qiu)(qiu)的行業地位。”

在(zai)許立榮看(kan)來，航運(yun)(yun)業(ye)唯有堅(jian)持(chi)(chi)客戶為本，堅(jian)守服務(wu)初心，堅(jian)定(ding)共(gong)享共(gong)贏的(de)理(li)念，才能撥開市場(chang)變化的(de)迷霧，駛入可持(chi)(chi)續(xu)發展的(de)航道(dao)。在(zai)他的(de)倡導下(xia)，2016年(nian)12月9日，由(you)中遠海運(yun)(yun)集團發起(qi)，攜手(shou)17家港航企業(ye)聯合發布“打造港航生態共(gong)同(tong)體：博鰲共(gong)識”。各方一(yi)致決定(ding)，將進一(yi)步深化開放性的(de)合作(zuo)機制，擴大(da)合作(zuo)范圍，倡導并踐行(xing)公平競爭，為客戶提供值得信賴的(de)航運(yun)(yun)物流(liu)港口綜合服務(wu)，共(gong)同(tong)打造港航生態共(gong)同(tong)體，從(cong)而維護(hu)所有航運(yun)(yun)參(can)與方的(de)共(gong)同(tong)利益。

此外，中(zhong)遠海(hai)(hai)運在多個領域發(fa)揮著重(zhong)要的引領作用(yong)：比(bi)如(ru)，其旗下船(chuan)舶(bo)作為(wei)第一艘通過新巴拿馬運河船(chuan)舶(bo)受到世界矚目；連續14年成(cheng)功主辦具有“海(hai)(hai)事達(da)沃(wo)斯”美譽的“國際海(hai)(hai)運（中(zhong)國）年會”等(deng)……

在許立(li)榮的(de)(de)(de)帶領下，組(zu)建(jian)尚不足3年的(de)(de)(de)中遠海(hai)運正在從過(guo)去國(guo)(guo)際(ji)航(hang)運跟隨者轉變為(wei)今天的(de)(de)(de)引領者，正在通過(guo)自身影響并參與國(guo)(guo)際(ji)航(hang)運的(de)(de)(de)行業規則(ze)制定，大力提升我(wo)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)話語(yu)權和國(guo)(guo)際(ji)影響力，成為(wei)國(guo)(guo)際(ji)航(hang)運業東半球平衡西半球的(de)(de)(de)重要力量，有效改變了全球航(hang)運競(jing)爭格局。

 

【責任編輯：王鈺】