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編者按：4月15日起，“百年黨旗紅 國企新征程”暨“強國中堅 高質量發展看國企”網絡主題宣傳活動橫跨大江南北，按區域分為東、西、南、北、中5條線路陸續開展采訪，前往浙江嘉興、陜西西安、四川成都、貴州遵義、江西贛州等20地，對多家國有企業40余個點位進行深入采訪報道。活動由中央網信辦網絡傳播局、國務院國資委免费菠萝视频app下载聯合主辦，組織中央重點新聞網站深入中央企業紅色資源、生產一線，回顧報道國有企業在黨的領導下成長起來的紅色歷史、國有企業改革發展黨的建設取得的累累碩果，宣傳先進典型，講好央企故事，展現國企“六個力量”地位作用，傳承弘揚蘊含家國情懷、具有時代特征、體現國企特色的時代精神。

5月25日——5月29日，“百年黨旗紅 國企新征程”第二條采訪路線前往四川成都、四川德陽、四川樂山、貴州遵義等地，通過重溫三線建設的火紅歲月，傳承弘揚三線精神，向公眾展示從三線建設走向新時代的國有企業風采。

從成都出發一路向南一條千余公里的鋼鐵長龍，盤臥在祖國西南的山川之間。12年艱難施工，36萬人前赴后繼，124座車站，百萬米長軌共同串起了人類征服自然的三大奇跡之一——成昆鐵路。

如今，建設中的新成昆鐵路正穿山跨河，再續世界鐵路修筑史上的“傳奇”故事。

 

打破“筑路禁區” 成昆鐵路駛出一條奇跡之路

即將進山的5619次列車

成昆鐵(tie)路是三線建設(she)的交通大(da)(da)動(dong)(dong)脈，是首都(dou)通往大(da)(da)西南的重要紐(niu)帶(dai)，是連(lian)接川滇(dian)兩省的鋼鐵(tie)大(da)(da)動(dong)(dong)脈，和美國阿波(bo)羅登月、蘇聯(lian)第一(yi)顆人造衛星上天并(bing)稱20世紀三大(da)(da)奇跡。

成昆鐵(tie)路全(quan)線1096公里，從海(hai)拔500米左右的成都平原起，逆大渡(du)河、牛日河而上，穿越海(hai)拔2280米的沙(sha)馬拉達隧道，沿孫(sun)水河、安(an)寧河、雅礱江(jiang)下至海(hai)拔1000米左右的金沙(sha)江(jiang)峽谷，再溯龍川(chuan)江(jiang)上行至海(hai)拔1900米左右的滇中(zhong)高原。

有500多公里區(qu)段位于地震(zhen)烈度7-9度地區(qu)，沿線山勢陡峭，奇峰聳立(li)，深澗密布，溝壑縱橫，地形和(he)地質(zhi)極為(wei)復雜(za)。從四川盆地到云貴(gui)高原(yuan)，穿越(yue)有“地質(zhi)博物(wu)館”之稱的復雜(za)山區(qu)，被外國(guo)人視作“筑路禁(jin)區(qu)”。

1964年，時任中國共產黨中央委員會主席的毛澤東強調：“要搞第三線基地，大家都贊成，要搞快一些；如果材料不夠，其它鐵路不修，集中修一條成昆路”。

1958年(nian)(nian)7月(yue)，歷(li)時(shi)多年(nian)(nian)選線、補測和重點(dian)工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)文件初步設(she)計，成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)(lu)成(cheng)都(dou)至峨(e)眉段率(lv)先全(quan)面動工(gong)(gong)建設(she)。中(zhong)國(guo)人打破多國(guo)專(zhuan)家斷言的“鐵路(lu)(lu)禁區”，向“露天地質(zhi)博物館”勇(yong)敢進發。隨后，成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)(lu)歷(li)經多次停歇工(gong)(gong)，于1961年(nian)(nian)5月(yue)再(zai)次上馬開工(gong)(gong)，并在1964年(nian)(nian)“大(da)三(san)線”建設(she)號召下掀起規模空前的施(shi)工(gong)(gong)高潮。

1964年8月，根據國務院、中央軍委的(de)統(tong)一部署，鐵道兵5個師擴編至18萬人(ren)，全面向成昆集結，投(tou)身成昆鐵路建設大軍。

1970年7月1日，成昆鐵路正式通車，在西昌舉行通車典禮。

據(ju)不完全統計，1964年到1970年，有超過2100名鐵道兵(bing)(bing)犧牲在了(le)(le)筑路(lu)(lu)一(yi)線(xian)。30萬鐵道兵(bing)(bing)，以(yi)“一(yi)公(gong)里一(yi)忠(zhong)魂”的無畏付出，打通了(le)(le)這條川滇大(da)通道，留下了(le)(le)鐵路(lu)(lu)史(shi)(shi)上濃墨重(zhong)彩(cai)的“ 成昆精神”，結束了(le)(le)我(wo)國西(xi)南少(shao)數民族地區2000萬人行路(lu)(lu)難的歷(li)史(shi)(shi)。

成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路通車日也是攀(pan)鋼(gang)的出“爐(lu)”日，經(jing)由成(cheng)(cheng)昆(kun)線源源不斷(duan)運出的攀(pan)鋼(gang)不僅打造了攀(pan)枝花神話，也有力地(di)推(tui)動了中國工業強國戰(zhan)略的實施。我國航天重鎮(zhen)——西昌衛(wei)星發射中心所需的原料、裝備等(deng)，也均依靠成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路進(jin)行運輸(shu)。

一列貨運列車行駛在大渡河畔的老成昆鐵路棚洞。注：棚洞一般是在落石多發（或可能塌方）的路段用來保護行車或行人安全的棚式洞子。

從1970年(nian)至今(jin)，運(yun)營(ying)半個世紀，成昆鐵路重任不減(jian)，以“一線(xian)之力”為(wei)祖國(guo)國(guo)防、西南發展作出了巨大(da)的歷史功績。當高鐵飛(fei)奔在中國(guo)大(da)地(di)，“綠(lv)皮(pi)車”緩慢而堅定地(di)行駛在成昆線(xian)上，穿行于人跡罕至的大(da)小涼山。

今年69歲(sui)的(de)四川(chuan)樂山人(ren)袁慶祥，在(zai)成昆(kun)鐵路(lu)軫(zhen)溪(xi)站做(zuo)安(an)保工作(zuo)已經30多年。看著一列列行(xing)駛的(de)列車(che)，他感慨道，“自從有了成昆(kun)鐵路(lu)之后，我們這個曾經與世隔(ge)絕的(de)村寨(zhai)，大人(ren)、小孩兒都能坐著火車(che)去看看大城市(shi)的(de)繁華，而(er)且還可以把我們的(de)農特(te)產帶出(chu)大山。”

探訪老成昆 一站一碑祭奠英雄先烈

1966年，成(cheng)昆(kun)鐵路在四川省樂(le)山市沙灣區軫溪(xi)鄉設(she)站。軫溪(xi)車(che)站雖然是(shi)一座五等小站，卻承(cheng)載(zai)著厚重的“成(cheng)昆(kun)精神(shen)”。

車站工作人員正在等待列車駛入軫溪車站

在車站站臺前方，一棵極具紀念意義的桂花樹每年花期時節仍然桂香四溢，而栽植這棵桂花樹的是軫溪車站第一任站長董云。如今，董云早已退休，當年的小樹苗也長成了大樹。這顆手植桂花樹，見證成昆鐵路發展的同時，也見證了無數像董云一樣為了成昆鐵路奉獻青春的鐵路人。

除此之外，讓軫溪車(che)站(zhan)名(ming)揚于外還有一(yi)(yi)個(ge)原因。我國唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)座修建在(zai)車(che)站(zhan)內(nei)的陵園紀(ji)(ji)念(nian)碑(bei)——徐文科烈士紀(ji)(ji)念(nian)碑(bei)矗立(li)在(zai)這里，它也是成昆鐵路修建史上唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)座紀(ji)(ji)念(nian)個(ge)人的紀(ji)(ji)念(nian)碑(bei)。

位于軫溪車站旁的徐文科烈士紀念碑

軫溪(xi)車站工作人員介紹，徐(xu)文科是在(zai)修建大橋灣隧道的時候，不幸因為(wei)(wei)塌(ta)方(fang)犧牲，時年(nian)僅23歲，他臨終前說：“我為(wei)(wei)修成昆鐵路而死，死得光榮。”為(wei)(wei)表彰(zhang)徐(xu)文科為(wei)(wei)西南鐵路建設勇于獻身的精神，部隊黨委授予他模(mo)范共(gong)(gong)青團員稱號，追認他為(wei)(wei)中共(gong)(gong)正式黨員，并于1966年(nian)12月在(zai)軫溪(xi)車站立碑紀(ji)念。

在(zai)紀(ji)(ji)念碑旁邊，還(huan)修(xiu)建(jian)有一座成昆英烈陳列室，除了講述(shu)徐文科(ke)烈士(shi)的事(shi)跡外(wai)，成昆鐵路修(xiu)建(jian)和運營中為(wei)此犧牲(sheng)的其他烈士(shi)們的英雄事(shi)跡也被記載在(zai)這里。在(zai)徐文科(ke)烈士(shi)紀(ji)(ji)念碑對面(mian)的山坡上，還(huan)有70多名(ming)建(jian)設者(zhe)為(wei)修(xiu)建(jian)成昆鐵路在(zai)那里犧牲(sheng)。

成昆鐵路全線通車后，列車首次通過沙木拉打隧道。“沙木拉打”，在彝語中意為“開滿杜鵑花的山谷”。半個世紀以前，在沙木拉打險峻的山谷中，原鐵道部工程局建設者們不畏惡劣的氣候和艱苦的環境，風槍鉆爆、肩挑背扛，為修建鐵路，奉獻著青春和熱血，據統計有136名建設者為此獻出了寶貴的生命，長眠在鐵路沿線。

老成昆鐵(tie)路像一(yi)座記憶的(de)豐碑(bei)，承載了太多先烈的(de)血與歌、奉獻與無畏。成昆鐵(tie)路沿線分布著(zhu)22座烈士陵園，英烈的(de)忠魂日夜(ye)守護(hu)著(zhu)成昆線，每(mei)一(yi)座陵園都留下(xia)了一(yi)段讓人永難忘(wang)懷的(de)歷史和(he)(he)故事，他們(men)“為有犧牲多壯(zhuang)志、敢教日月換新天”和(he)(he)“戰(zhan)山斗水(shui)、無私奉獻”的(de)精(jing)神，也(ye)將激勵一(yi)代又(you)一(yi)代后來人奮勇前行(xing)！

走進新成昆 一隧一橋譜寫嶄新篇章

車輪滾滾，笛聲隆隆。

時至今日，歷經(jing)50年風(feng)雨(yu)的(de)成昆(kun)鐵(tie)路(lu)運量(liang)漸趨飽和，既有單(dan)線雙向(xiang)通行的(de)成昆(kun)線已(yi)不能滿足客貨運輸需(xu)要。加(jia)速經(jing)濟發展與(yu)規避地質風(feng)險等(deng)現實需(xu)求，拉響了新(xin)成昆(kun)鐵(tie)路(lu)施工(gong)的(de)汽(qi)笛(di)。2010年1月，采用(yong)全新(xin)設計理念、施工(gong)技術、機械(xie)設備的(de)成昆(kun)擴能改造工(gong)程(cheng)（新(xin)成昆(kun)鐵(tie)路(lu)）破土動工(gong)。

新(xin)成(cheng)昆鐵路是國(guo)家“十三(san)五(wu)”規劃的重(zhong)點(dian)工(gong)程(cheng)，也是“一帶(dai)一路”建設中連接(jie)南亞東南亞國(guo)際貿易口(kou)岸的重(zhong)要通道(dao)。

老成昆緊臨新成昆，相同的自然環境和地質條件，不同的施工理念工藝標準，見證了中國鐵路建設突飛猛進的發展。

未來，這條850公里的嶄新線路(lu)，將成都至(zhi)昆明(ming)列車運(yun)行時間由此前的20小(xiao)(xiao)時縮短至(zhi)7小(xiao)(xiao)時。目前，成都至(zhi)峨(e)眉段(duan)、昆明(ming)經(jing)攀枝花至(zhi)米易段(duan)已相繼開通，隨著“綠巨人”的奔行，動車已經(jing)開進了攀西(xi)地(di)區。在涼山(shan)腹地(di)、在崇山(shan)峻(jun)嶺深處，一座座隧道、橋梁正在架設(she)，向橫斷山(shan)脈發起挑戰(zhan)，目前僅剩四川境內的峨(e)眉至(zhi)米易段(duan)在建。

峨眉至米易段三標段由中鐵十二局集團承建，從1964年初戰成昆線開始，中鐵十二局集團，分別在1993年、2003年重戰成昆，這一次是他們第四次擔負成昆鐵路工程建設。新成昆鐵路將在峨米段，完成最長最難的穿山任務和最高最險的跨河作業，老鼻山隧道和毛坪大渡河雙線特大橋。

 

老鼻山隧道屬特長高風險隧道，隧道全長13579米，為單洞雙線型設計，隧道最大埋深710米，為雙線隧道，設計時速160公里。“隧道地質構造復雜，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風險地帶。”中鐵十二局集團新成昆鐵路峨米段三工區技術負責人張軍茂表示，老鼻山隧道穿山任務對施工技術挑戰極高。  

施工中所遇到的大型溶洞不僅橫向貫通掌子面阻礙隧道施工，洞內還是一個十足的“水簾洞”。張軍茂介紹，“為了平安‘度過’溶洞，我們施工團隊和專家先后提出了6種建設方案。最終我們采用迂回導坑新辟架設跨越拱橋、完整水文年觀測等技術手段，成功‘度過’了兩大溶洞，相當于在一條萬米隧道內修建了一座長25米的帶棚橋梁。”

走進大渡河環抱的峨邊彝族自治縣，新成昆鐵路老鼻山隧道從縣城東南穿山而過。

2020年(nian)6月23日，是全線(xian)18座重難(nan)點、高風險(xian)隧道工程之(zhi)一(yi)的老鼻山隧道安(an)全貫通，成(cheng)(cheng)為(wei)該(gai)區段貫通的首座10公(gong)里以(yi)上特長隧道。新(xin)成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵路峨(e)米段的高難(nan)度穿山施工宣告完成(cheng)(cheng)。

峨邊縣新成昆鐵路施工現場，大渡河上架設的新橋與左側沿河布設的老成昆線形成了鮮明對比。

“鵝(e)毛投水見沉底”“大渡橋橫鐵(tie)索寒”，老成昆(kun)鐵(tie)路羊(yang)子巖棚(peng)洞一側(ce)就是“野(ye)性十足”的大渡河。老成昆(kun)線沒(mei)有選(xuan)擇(ze)跨河修(xiu)路，而是沿(yan)著峽谷河岸規劃(hua)修(xiu)建(jian)。新成昆(kun)鐵(tie)路開工后(hou)，棚(peng)洞200米外的毛坪大渡河雙(shuang)線特大橋，徹底打(da)破了老成昆(kun)線沿(yan)河輻射的原有布(bu)局。

毛坪大渡河雙線特大橋全長622.1米，位于峨邊縣大渡河下游16公里處，屬龔嘴電站庫區范圍，橋址區域常水位時水深約13米，加之船舶通航、貨物運輸等原因，大橋施工難度大、安全風險高。

 

除了(le)宏偉(wei)的(de)大橋，全長500米(mi)的(de)多用(yong)途(tu)鋼(gang)棧(zhan)橋是一(yi)大亮點。毛坪大渡河(he)特(te)大橋位于龔(gong)嘴電(dian)站(zhan)庫區，屬Ⅶ級航(hang)道(dao)，上下游方向均有通航(hang)要(yao)求。“為了(le)滿(man)足(zu)航(hang)道(dao)的(de)通航(hang)要(yao)求，我們(men)利用(yong)提(ti)升裝置(zhi)為自重超過1500噸的(de)鋼(gang)棧(zhan)橋設(she)置(zhi)了(le)一(yi)處21米(mi)寬的(de)通航(hang)孔，可在5分鐘(zhong)之內(nei)實現大型(xing)貨船(chuan)通行和(he)棧(zhan)橋復原。”中鐵十二局集團新成昆鐵路(lu)峨(e)米(mi)段常務(wu)副經理保國斌說(shuo)。

2018年11月30日，毛坪大渡河雙線特大橋實現全橋合龍。這座主墩45米高，集深水、高墩、大跨及既有線施工于一體的“咽喉級工程”全面告捷，成為新、老成昆鐵路建設史上唯一一座成功“飛跨”大渡河的“巨龍”。

 

【責任編輯：語謙】